銅是促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型的重要金屬，而印度在自2018年成為銅的凈進(jìn)口國(guó)之后，該國(guó)的綠色轉(zhuǎn)型面臨著銅短缺的難題。
據(jù)BQ Prim消息，由于印度目前是銅的凈進(jìn)口國(guó)，它可能會(huì)面臨短缺或無(wú)法在2030年之前實(shí)現(xiàn)30%的電動(dòng)汽車愿景。
在印度的2023年預(yù)算案中，綠色增長(zhǎng)得到了支持。印度財(cái)政部長(zhǎng)Nirmala Sitharaman確實(shí)宣布了一系列計(jì)劃來(lái)支持其綠色增長(zhǎng)計(jì)劃。事實(shí)上，印度最近一直明確表示需要將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與溫室氣體排放脫鉤。
事實(shí)上，印度領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)表現(xiàn)出應(yīng)對(duì)氣候變化的意愿。除了實(shí)現(xiàn)一系列印度鐵路公司設(shè)定了到2030年的凈零排放目標(biāo)、 Ujala LED（發(fā)光二極管）燈泡運(yùn)動(dòng)每年減少6000萬(wàn)噸的排放量和到2030年將可再生能源容量增加到500吉瓦等短期目標(biāo)外，該國(guó)的愿景是到2070年實(shí)現(xiàn)凈零排放。
必須在全面的綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略的大背景下解讀電動(dòng)汽車的加速發(fā)展以及對(duì)可再生能源的日益關(guān)注。
事實(shí)上，印度已經(jīng)設(shè)定了到2030年電動(dòng)汽車銷售滲透率目標(biāo)，即私家車占30%，商用車占70%，公共汽車占40%，兩輪和三輪車占80%。從絕對(duì)數(shù)字來(lái)看，到2030年，這些將相當(dāng)于道路上有八千萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
前路坎坷
確定目標(biāo)是一回事。然而，達(dá)到目標(biāo)是另一回事。電動(dòng)汽車的前路似乎并不平坦。這并不奇怪。因?yàn)?，這個(gè)國(guó)家現(xiàn)在正面臨著一個(gè)不同尋常的難題。
銅的糾紛已經(jīng)把這個(gè)幾年前還是銅凈出口國(guó)的國(guó)家推向了凈進(jìn)口國(guó)的境地。自2018年以來(lái)，印度已成為銅的凈進(jìn)口國(guó)。這主要是由于關(guān)閉了泰米爾納德邦Thoothukudi的Sterlite銅廠，該廠滿足了約40%的國(guó)內(nèi)需求。
自2018年以來(lái)，印度已成為該金屬的凈進(jìn)口國(guó)。這主要是由于泰米爾納德邦Thoothukudi的Sterlite銅廠關(guān)閉，該工廠滿足了國(guó)內(nèi)需求的40%左右。
泰米爾納德邦污染控制委員會(huì)(Tamil Nadu Pollution Control Board)在當(dāng)?shù)厝恕⑸鐣?huì)和環(huán)?；顒?dòng)人士抗議后下令關(guān)閉該工廠。他們聲稱，該工廠在該地區(qū)造成了廣泛而嚴(yán)重的污染，導(dǎo)致許多人患上嚴(yán)重疾病。
這一問(wèn)題已經(jīng)被提交到該國(guó)最高法院。就在這個(gè)問(wèn)題陷入政治和法律糾紛之際，Sterlite也宣布打算出售Thoothukudi工廠。最近的報(bào)道表明，Sterlite實(shí)際上正在考慮完全廢棄這座工廠。
Sterlite工廠的關(guān)閉，給使用銅的行業(yè)帶來(lái)了巨大的麻煩。從銅業(yè)發(fā)展的背景來(lái)看，人們對(duì)中央政府“綠色發(fā)展”計(jì)劃的有效性產(chǎn)生了懷疑，該計(jì)劃設(shè)定了到2030年生產(chǎn)電動(dòng)汽車的雄心勃勃的目標(biāo)。
銅的難題
國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)(International Copper Association)是銅業(yè)的主要倡導(dǎo)者，也是一家非盈利組織。 幾年前，該協(xié)會(huì)委托IDTechEx公司對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)銅需求的影響進(jìn)行了研究。
這項(xiàng)名為“交通電氣化和儲(chǔ)能一體化中的銅強(qiáng)度”的研究，為銅在電動(dòng)汽車技術(shù)中發(fā)揮的重要作用提供了深刻的見(jiàn)解。
主要發(fā)現(xiàn)如下：
隨著使用銅驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)能光伏電池板利用可再生能源的能源獨(dú)立車輛的出現(xiàn)，銅在電動(dòng)汽車中的使用可能會(huì)越來(lái)越廣泛。
每種類型的電動(dòng)汽車都比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車使用更多的銅。
內(nèi)燃機(jī)使用23公斤銅。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車消耗40公斤銅。
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車需要60公斤銅。
純電動(dòng)汽車需要83公斤銅。
混合動(dòng)力電動(dòng)客車（E-bus HEV）使用89公斤銅。
此外，每個(gè)電動(dòng)汽車充電器大約需使用 0.7 公斤銅。
每個(gè)快速充電器最多可消耗 8 公斤銅。
毫無(wú)疑問(wèn)，銅將成為引領(lǐng)印度向碳中和國(guó)家轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵資源。然而，電動(dòng)汽車的銅強(qiáng)度是傳統(tǒng)汽車的四倍。由于印度目前是銅的凈進(jìn)口國(guó)，它可能會(huì)面臨短缺或無(wú)法在2030年之前實(shí)現(xiàn)30%的電動(dòng)汽車目標(biāo)。
印度還制定了到2030年可再生能源裝機(jī)容量達(dá)到500吉瓦的目標(biāo)。 據(jù)估計(jì)，通過(guò)太陽(yáng)能光伏和陸上風(fēng)能平臺(tái)產(chǎn)生1兆瓦的電力需要3000公斤以上的銅。 通過(guò)海上風(fēng)力發(fā)電的銅含量更高，每兆瓦需要超過(guò)8000公斤的銅。
需求激增
根據(jù)印度國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)(International copper Association, India)最近的一份報(bào)告，在各行業(yè)強(qiáng)有力的政策改革推動(dòng)下，印度在2022財(cái)年對(duì)銅的需求增長(zhǎng)了27.5%以上。
報(bào)告稱，在該國(guó)電力、基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)、耐用消費(fèi)品和工業(yè)部門(mén)增長(zhǎng)的支持下，2022財(cái)年對(duì)銅的需求為125萬(wàn)噸，而2021財(cái)年為97.8萬(wàn)噸。
印度國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)主任Mayur Karmarkar表示，“銅需求的增長(zhǎng)將略高于GDP增長(zhǎng)。 三年后，需求可能達(dá)到每年130萬(wàn)噸，印度目前的精煉銅產(chǎn)能為每年100萬(wàn)噸。 隨著Kutch copper 公司的銅冶煉廠從2024年12月起開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，還有50萬(wàn)噸銅將投入運(yùn)營(yíng)。”
在這100萬(wàn)中，Hindalco Industries 公司從其在Dahej的銅冶煉廠生產(chǎn)了40萬(wàn)，Vedanta 公司從其在Silvassa的煉油廠生產(chǎn)了20萬(wàn)(使用粗銅作為原材料)。
從理論上講，該國(guó)目前的裝機(jī)容量應(yīng)足以滿足國(guó)內(nèi)每年100萬(wàn)噸的銅需求。 然而，盡管有足夠的產(chǎn)能，但在2020財(cái)年末，該國(guó)精煉銅進(jìn)口量為35萬(wàn)噸，這一進(jìn)口數(shù)量使得到2020財(cái)年末，精煉銅進(jìn)口量已增加到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的35%。
18年后，由于國(guó)內(nèi)供應(yīng)減少，印度在2018年首次成為銅的凈進(jìn)口國(guó)。這主要是因?yàn)镾terlite工廠在2018年關(guān)閉。
在財(cái)務(wù)方面，精煉銅進(jìn)口導(dǎo)致2020財(cái)年外匯流出19億美元。鑒于一系列綠色舉措，預(yù)計(jì)需求將上升，確保國(guó)內(nèi)精煉銅生產(chǎn)的自給自足對(duì)印度控制其清潔能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
Karmarkar說(shuō)“我們將需要更多的銅來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，而本地銅生產(chǎn)將是這一過(guò)程的關(guān)鍵。”
未來(lái)，由于可再生能源發(fā)電的增加和使用電動(dòng)汽車出行的轉(zhuǎn)變，銅的需求將會(huì)增長(zhǎng)。 印度必須迅速做幾件事。諸如印度銅業(yè)應(yīng)該進(jìn)入用于鋰離子電池的鋰電銅箔等產(chǎn)品領(lǐng)域。 此外，還迫切需要擴(kuò)大該國(guó)的銅冶煉廠產(chǎn)能。
