據外電5月22日消息，密歇根大學(University of Michigan)和康奈爾大學(Cornell University)的研究人員進行的一項研究發(fā)現，銅的開采速度無法跟上美國目前的政策指導方針，即將該國的電力和汽車基礎設施過渡到可再生能源。
  國際能源論壇(International Energy Forum)發(fā)表的這篇論文研究了全球銅礦企業(yè)120年來的數據，計算了美國電力基礎設施和車隊需要多少銅才能升級到可再生能源。報告發(fā)現，可再生能源的銅需求將超過銅礦目前的產量。
  考慮到2022年的《減少通貨膨脹法》中呼吁的到2035年生產的汽車100%為電動汽車，情況尤其如此。但電動汽車所需的銅是內燃機汽車的三到五倍-更不用說升級電網所需的銅了。
  研究人員Adam Simon稱，“一輛普通的本田雅閣需要大約40磅銅。同樣的電池，電動本田雅閣需要近200磅銅。陸上風力渦輪機需要大約10噸銅，而在海上風力渦輪機中，這個數字增加一倍多，”“我們在論文中表明，礦業(yè)公司幾乎無法生產如此多的銅。”

  短缺的部分原因是礦業(yè)公司的許可程序。從發(fā)現一個新的銅礦床到獲得建礦許可的平均時間約為20年。
  目前全球逾100家公司在六大洲開采銅。研究人員提取了1900年以來的全球銅產量數據，這些數據告訴他們120多年來全球銅開采公司的產量。然后，他們對銅礦開采公司在本世紀剩余時間內可能生產多少銅進行了建模。
  什么是可以實現的  
  研究人員發(fā)現，在2018年至2050年期間，全球需要的銅比2018年之前人類歷史上開采的銅高出115%，但這只是滿足我們目前的銅需求，未考慮綠色能源轉型。  
  為了滿足全球車隊電氣化的銅需求，在未來幾十年里，每年必須讓多達6個新的大型銅礦上線。新礦山約40%的產量將用于電動汽車相關的電網升級。  
  “我完全支持能源轉型。然而，它需要以一種可以實現的方式來完成。”  
  該研究人員建議，不要讓美國的車隊完全電動化，而是專注于制造混合動力汽車。  
  Simon說：“我們希望這項研究能被政策制定者接受，他們應該把銅視為能源轉型的限制因素，并考慮如何分配銅?！薄袄?，我們知道，豐田普銳斯實際上比特斯拉對氣候的影響略好。與其在美國和全球生產2000萬輛電動汽車，每年生產1億輛純電動汽車，不如專注于生產2000萬輛混動汽車，這不是更可行嗎？”  
  該研究人員還指出，發(fā)展中國家將需要銅來建設基礎設施，例如為大約10億尚未用上電的人建設電網，為約20億無法獲得清潔飲用水的人提供清潔飲用水設施，為40億沒有衛(wèi)生設施的人提供污水處理服務。  
  “可再生能源技術、清潔水、廢水、電力-沒有銅就不可能存在。因此，我們最終會面臨我們需要多少銅來在欠發(fā)達國家建設基礎設施與我們需要多少銅來實現能源轉型之間的緊張關系?！?emsp; 
  “我們的研究強調，美國可以在減少排放方面取得重大進展。然而，如果環(huán)境團體和政策制定者不徹底改變對采礦的心態(tài)，上游銅礦和其他金屬的生產就無法滿足目前對可再生能源技術下游制造的需求?！?