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圖表：鎳、鈷、鋰價(jià)格暴跌使電動(dòng)汽車電池金屬平均支出減少 60% 。

雖然電動(dòng)汽車的銷售增長速度確實(shí)比過去幾年的迅猛勢(shì)頭有所放緩，但全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)（包括插電式和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車）今年將輕松突破 2000 萬輛。

今年到目前為止，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的綜合電池容量增長了 22%，這比單純的單位銷量更能反映電池材料的需求。

根據(jù)總部位于多倫多的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈研究公司Adamas Intelligence提供的數(shù)據(jù)，從1月到8月，全球共有505.6 GWh的新電池在道路上使用。

盡管混合動(dòng)力汽車的發(fā)展速度明顯加快，但仍出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車的電池容量本身較小，因此所含金屬量也較少。

今年全球首次上路的插電式混合動(dòng)力汽車的電池總?cè)萘吭鲩L了70%，而全電動(dòng)乘用車的電池容量僅增長了15%。與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的平均電池容量也在上升，今年增長了 14%，達(dá)到 23 千瓦時(shí)，超過了普通全電動(dòng)汽車的三分之一。

對(duì)于為電動(dòng)汽車電池行業(yè)供貨的礦商來說，消息仍然是負(fù)面的：如果將金屬需求與供應(yīng)鏈中的價(jià)格聯(lián)系起來看，今年的跌幅是殘酷的。

基于 110 多個(gè)國家電動(dòng)汽車注冊(cè)量的最新數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)全球終端用戶注冊(cè)量、電池容量和化學(xué)成分，平均每輛電動(dòng)汽車電池中所含鋰、鎳、鈷、錳和石墨的月銷售加權(quán)平均美元價(jià)值。

根據(jù) Adamas Intelligence 的分析，與 2023 年 8 月的 1,342 美元和去年初超過 1,900 美元的月峰值相比，目前普通電動(dòng)汽車的原材料成本已降至 537 美元。

鋰的銷量加權(quán)平均值在過去一年里下降了75%，降至236美元；鈷的銷量加權(quán)平均值略高于46美元，比2023年8月的水平低42%。錳是今年唯一出現(xiàn)正增長的電池原材料，增長了 3%，但與去年同期相比也下降了 8%。在負(fù)極材料方面，石墨的裝載量和價(jià)值基本保持穩(wěn)定，平均每輛電動(dòng)汽車略低于 26 美元。

由于 LFP 電池化學(xué)成分繼續(xù)占領(lǐng)全球市場(chǎng)，電動(dòng)汽車電池中的鎳含量下降了 26%。8 月份，以 GWh 為單位的部署容量中，LFP 電池占全球總量的 42%。

與此相比，去年同期的份額為 32%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消了高鎳陰極電池的長期發(fā)展趨勢(shì)，以及 NCM 電池在大型插電式混合動(dòng)力車和增程型混合動(dòng)力車中的日益普及。

有關(guān)電池金屬市場(chǎng)的更全面分析，請(qǐng)查閱最新的《北方礦業(yè)》印刷版和數(shù)字版。

來源：加拿大礦業(yè) / KMC 編譯