日前，唐山市委常委、副市長、京冀曹妃甸協(xié)同發(fā)展示范區(qū)黨工委書記楊華森表示，唐山組織和協(xié)調(diào)推進(jìn)既定的12條重點鋼鐵企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，改擴建5條既有鐵路專用線，新建10家鋼鐵企業(yè)的7條鐵路專用線。截至目前，4條專用線改造工程已完工，6條已啟動建設(shè)，2條正深化前期工作，力爭2019年年底建成。
據(jù)悉，2018年4月2日，中央財經(jīng)委員會第一次會議上，明確提出了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，調(diào)整“四個結(jié)構(gòu)”，做到“四增四減”，其中一個重要內(nèi)容就是“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量”。除此之外，生態(tài)環(huán)境部要求2018年9月底前，山東和長三角地區(qū)嚴(yán)海港口煤炭技術(shù)崗全部采用鐵路運輸，且2019年9月底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、煤炭和焦炭等大宗貨物，全部采用鐵路運輸。
因此，在政策的號召下：
2018年6月，唐山市發(fā)改委宣布：2018年，計劃完成今年計劃完成現(xiàn)有5家鋼鐵企業(yè)專用線改造，并新建6家鋼鐵企業(yè)專用線；2019年，新建10家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線；16條鋼鐵企業(yè)鐵路專用線，總投資約107億元。經(jīng)市政府常務(wù)會議審議通過，由市財政出資6億元，組建鐵路專用線建設(shè)基金，并由唐山新城建集團(tuán)牽頭組成鐵路專用線項目公司，加快推進(jìn)項目的建設(shè)。
2019年3月，唐山的鋼企鐵路“專線”，也是全國最大的公轉(zhuǎn)鐵鐵路網(wǎng)項目建設(shè)全面開工，項目建成以后，唐山港直達(dá)鋼鐵企業(yè)料倉的鐵路專用線將會達(dá)到15條，年運輸鐵礦石能力超過兩億噸，約占京津冀地區(qū)鐵礦石運量的61%，年減少鐵礦石公路運輸約800萬車次。
與此同時，河北邯鄲市的鋼鐵企業(yè)鐵路運輸項目也在建設(shè)當(dāng)中，除已經(jīng)建成的新興鑄管和華豐能源科技有限公司鐵路運輸外，今年年底前，河北普陽鋼鐵、元寶山工業(yè)集團(tuán)以及武安陽邑發(fā)霉站鐵路專用線也將投入使用，且還有6條正在推進(jìn)的鐵路專用線。
推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”項目建設(shè)，最重要的是從環(huán)保問題出發(fā)。河北作為鋼鐵、化工行業(yè)大省，是大氣污防治的重點區(qū)域，隨著我國對經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)的日益重視，大宗貨物“綠色”運輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測算，以曹妃甸港區(qū)每年外運1億噸鐵礦石為例，實現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’后，可減少每天1.7萬輛重載卡車進(jìn)出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放。
然而，從鋼廠的角度出發(fā)，由于目前項目仍處于在建狀態(tài)，因此對鋼廠自身運輸成本的影響也未定。據(jù)調(diào)研：
鋼廠A：已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路運輸，鋼廠離港口比較近，也就幾公里，鐵路運輸?shù)脑捘鼙绕\成本低一點。目前當(dāng)?shù)赜胁糠咒搹S也已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路運輸，只是還不算不變。
鋼廠B：目前僅有一部分貨物采取鐵路運輸。一方面，其運輸不如公路靈活，另一方面，成本也幾乎比汽運貴一倍。
鋼廠C：暫時還沒有采用鐵路運輸，但已經(jīng)在建了，后面運費如何核算還要看相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)了。?
鋼廠D：目前鐵礦石確實是用火運，運費確實比汽運高一點。