8月7日，中國(guó)海關(guān)總署公布了2024年7月份我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)汽車(chē)出口金額環(huán)比增長(zhǎng)14.32%，而在今年6月，汽車(chē)整車(chē)出口金額為87.3億美元，環(huán)比下降17.16%。分析人士指出，環(huán)比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正實(shí)現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”，7月中國(guó)汽車(chē)出口重啟“加速鍵”。

今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口位居全球第一。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)制造商在今年上半年向海外出口了279.3萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)31%；日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年日本汽車(chē)出口量為201萬(wàn)輛。這意味著，2024年上半年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本的超越。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。分析人士指出，面對(duì)海外壁壘，中國(guó)新能源汽車(chē)廠商要想在國(guó)際市場(chǎng)上做強(qiáng)做大，必須在國(guó)際市場(chǎng)拓展中靈活地采取策略。

8月7日，中國(guó)海關(guān)總署公布了2024年7月份我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，以人民幣計(jì)價(jià)，中國(guó)7月進(jìn)口同比增長(zhǎng)6.6%至15369.5億元，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%；7月出口同比增長(zhǎng)6.5%至21388.5億元，環(huán)比減少2.1%。

以美元計(jì)價(jià)，中國(guó)7月進(jìn)口同比增長(zhǎng)7.2%至2159.1億美元，前值-2.3%，環(huán)比增加3.4%；7月出口同比增長(zhǎng)7%至3005.6億美元，前值8.6%，環(huán)比減少2.3%。

2024年前7個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值24.83萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)6.2%。其中，出口14.26萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%；進(jìn)口10.57萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.4%；貿(mào)易順差3.69萬(wàn)億元，擴(kuò)大10.6%。

按美元計(jì)價(jià)，前7個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值3.5萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)3.5%。其中，出口2.01萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)4%；進(jìn)口1.49萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)2.8%；貿(mào)易順差5180億美元，擴(kuò)大7.9%。

其中，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)“重大逆轉(zhuǎn)”，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)汽車(chē)出口金額環(huán)比增長(zhǎng)14.32%，而在今年6月，汽車(chē)整車(chē)出口金額為87.3億美元，環(huán)比下降17.16%。

分析人士指出，環(huán)比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正實(shí)現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”，7月中國(guó)汽車(chē)出口重啟“加速鍵”。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品8.41萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.3%，占我國(guó)出口總值的59%。其中，自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件 8158.8億元，同比增長(zhǎng)11.6%；集成電路6409.1億元，同比增長(zhǎng)25.8%；汽車(chē)4628.6億元，同比增長(zhǎng)20.7%；手機(jī)4547.4億元，同比下降1.3%。

海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良表示，今年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)，外貿(mào)保持穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)。前7個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，7月當(dāng)月進(jìn)出口同比、環(huán)比均增長(zhǎng)，同比增速連續(xù)4個(gè)月保持在5%以上。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報(bào)道，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口位居全球第一。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)制造商在今年上半年向海外出口了279.3萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)31%。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)7月31日公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年日本汽車(chē)出口量比上年同期略微減少，為201萬(wàn)輛。

這意味著，自2023年全年超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)之后，2024年上半年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本的超越。2023年中國(guó)以491萬(wàn)輛的汽車(chē)出口量，首次超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，后者同期汽車(chē)出口442萬(wàn)輛。

據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，在日元貶值的背景下，日本面向北美等市場(chǎng)的汽車(chē)出口增長(zhǎng)，乘用車(chē)增長(zhǎng)2%，達(dá)到1830675輛。但整體出口量下降0.3%至2017660輛，出現(xiàn)上半年汽車(chē)出口量同比負(fù)增長(zhǎng)的情況。

2024年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口達(dá)到60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)全球市場(chǎng)占有率高達(dá)60%，正加速向全球化邁進(jìn)。

從出口地來(lái)看，我國(guó)今年上半年整車(chē)出口總量前五的地區(qū)分別為，俄羅斯（47.85 萬(wàn)輛）、墨西哥（22.64 萬(wàn)輛）、巴西（17.11 萬(wàn)輛）、阿聯(lián)酋（14.20 萬(wàn)輛）、比利時(shí)（13.89 萬(wàn)輛），新能源汽車(chē)出口前五的市場(chǎng)則分別為巴西、比利時(shí)和英國(guó)、泰國(guó)和菲律賓。

8月7日，乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)顯示，7月1日—31日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售172.9萬(wàn)輛，同比去年同期下降2%，較上月同期下降2%，今年以來(lái)累計(jì)零售1156.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%；7月1-31日，全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)195.6萬(wàn)輛，同比去年同期下降5%，較上月同期下降10%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)1370.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，7月1日—31日，乘用車(chē)市場(chǎng)新能源零售87.9萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)37%，較上月同期增長(zhǎng)3%，今年以來(lái)累計(jì)零售499.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；7月1日—31日，全國(guó)乘用車(chē)廠商新能源批發(fā)95.5萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)30%，較上月同期下降3%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)557.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

以此計(jì)算，今年7月份，新能源零售滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，達(dá)到50.84%。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著市場(chǎng)趨于飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間正在逐漸縮小，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，直接導(dǎo)致利潤(rùn)空間受限，增長(zhǎng)速度放緩。在這種背景下，開(kāi)拓海外市場(chǎng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。

分析人士指出，面對(duì)海外壁壘，中國(guó)新能源汽車(chē)廠商要想在國(guó)際市場(chǎng)上做強(qiáng)做大，必須在國(guó)際市場(chǎng)拓展中靈活地采取策略，在海外建立生產(chǎn)基地或?qū)⑹遣坏貌蛔叱龅囊徊健?

不少中國(guó)車(chē)企已拉開(kāi)了尋求全新出海方案的帷幕。在匈牙利，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等整車(chē)廠已制定了建廠計(jì)劃，比亞迪匈牙利工廠計(jì)劃在2026年前投產(chǎn)；在西班牙，奇瑞汽車(chē)將在今年四季度與當(dāng)?shù)睾献骰锇樵谖挥诎腿_那的一家前日產(chǎn)工廠進(jìn)行投產(chǎn)。

德國(guó)波鴻汽車(chē)研究所主任、被譽(yù)為“汽車(chē)教父”的杜登霍夫教授此前表示，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)汽車(chē)的出口量將繼續(xù)增加。從其他國(guó)家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車(chē)出口一旦達(dá)到一定規(guī)模，在國(guó)外建廠就很有意義。這有助于企業(yè)減少由匯率波動(dòng)或貿(mào)易限制和關(guān)稅帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。他認(rèn)為，未來(lái)10年將會(huì)有更多的中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲設(shè)立工廠。