幾乎沒有本土電池公司的加拿大，在中國鋰電池產(chǎn)業(yè)界存在感并不高。若不是當年寧德時代“截胡”贛鋒鋰業(yè)，加價搶購加拿大鋰業(yè)公司千禧鋰業(yè)鬧得沸沸揚揚，許多人很難注意到這個所謂的“中等國家”。
不過，憑借豐富的鋰、鎳等礦產(chǎn)資源和優(yōu)惠的激勵政策，加拿大吸引了越來越多的企業(yè)到當?shù)赝顿Y電池產(chǎn)業(yè)。目前包括特斯拉、大眾、福特、LG新能源、Northvolt、能元科技、SK On、巴斯夫、旭化成等在內(nèi)的汽車廠商、電池和材料廠商，都紛紛到加拿大投建工廠，其中電池產(chǎn)能規(guī)劃超160GWh。
據(jù)悉，加拿大的補貼力度非常具有吸引力。比如，加拿大政府計劃為大眾、Stellantis和LG新能源、Northvolt的三家電池工廠提供的稅收減免和補貼支持就高達436億加元(約合人民幣2278億元)。而作為全球礦產(chǎn)資源大國，加拿大鋰和鎳資源儲量分別達45萬噸和200萬噸，均居全球前十。
產(chǎn)能規(guī)劃超160GWh
最早計劃到加拿大投建電池工廠的要數(shù)特斯拉。早在2021年就有報道稱，特斯拉收購了加拿大一家電池設備廠商，并打算在加拿大安大略省建設一座電池工廠，該工廠將是特斯拉在加拿大的首個制造基地，將生產(chǎn)與德國柏林、美國德克薩斯超級工廠相同的4680大圓柱電池。
LG新能源與Stellantis也是較早布局加拿大電池工廠的企業(yè)。2022年4月，雙方宣布將投資約50億加元（約合261 億元人民幣）成立合資公司，在安大略省投建電動汽車電池制造工廠。該工廠計劃將于2024年投產(chǎn)，目標年產(chǎn)能超過45GWh，可支持近 60 萬輛電動汽車的生產(chǎn)。
作為全球自建電池工廠最激進的歐洲車企，大眾汽車去年3月宣布，旗下電池公司PowerCo選擇在安大略省建立其在歐洲之外的首個電池超級工廠，規(guī)劃產(chǎn)能或達90GWh。今年4月，加拿大政府同意在10年內(nèi)為大眾提供至多130億加元（約合680億元人民幣）補貼。
值得注意的是，今年8月中國鋰電設備廠商杭可科技公告稱，該公司收到大眾加拿大公司通過競標系統(tǒng)生成的合同，是大眾集團在加拿大投建的電池工廠所采購的鋰電池后道設備訂單合同。這表明大眾加拿大電池工廠投建步伐正在加快。
緊隨大眾汽車，瑞典電池制造商Northvolt去年9月宣布，將斥資52億美元（約合370億元人民幣）在加拿大魁北克省建設一座超級工廠。該工廠也將是Northvolt在歐洲以外的首家電池工廠，第一階段電芯年生產(chǎn)能力將達到30GWh，預計將于2026年投產(chǎn)。
到加拿大建電池工廠的還有中國臺灣廠商。去年11月，能元科技宣布，將投資255億新臺幣（約合59億元人民幣）在溫哥華建設三元鋰電池電芯廠，預計2028年完工投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能2.8GWh，每年生產(chǎn)1.35億顆圓柱型三元鋰電池。據(jù)悉，加拿大政府將資助能元科技近48億新臺幣（約合10億元人民幣）資金。
除了電池工廠外，加拿大還吸引了眾多企業(yè)投建材料工廠。
正極材料方面，福特汽車和韓國SK On等公司去年8月宣布，將聯(lián)合投資12億加元（約合63億元人民幣）在魁北克省建造一座年產(chǎn)4.5萬噸正極材料工廠。去年9月，日本公司住友金屬表示，將向加拿大電池材料公司Nano One Materials投資，合作開發(fā)成本更低的正極材料。此外，德國化工巨頭巴斯夫也宣布，將從2025年起在魁北省克生產(chǎn)和回收正極材料。
在其他材料方面，日本化工企業(yè)旭化成今年4月宣布，將投資約2000億日元（約合96億元人民幣）在加拿大投建隔膜工廠，目標是在2027年投產(chǎn)。去年9月,韓國企業(yè)Solus的一家子公司表示，將在魁北克省建設一座銅箔工廠,用于電動汽車電池生產(chǎn)。
不過，值得注意的是，并非所有投資工廠都進展順利。去年10月，加拿大政府表示，將向比利時企業(yè)優(yōu)美科的一家子公司提供至多10億加元（約合52億元人民幣），助其建設正極和前驅體材料工廠。該工廠年產(chǎn)能可以用于生產(chǎn)35GWh電池，滿足80多萬輛電動汽車電池配套需求。不過，今年4月優(yōu)美科表示，將停止在加拿大建設正極材料工廠。
政策支持與產(chǎn)業(yè)警惕
為了實現(xiàn)2050年全面凈零排放的目標，加拿大積極推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉型，致力于將該國打造成為全球電動汽車電池制造和電動車應用的重要參與者。2023年在加拿大注冊的新車中約有11%是電動汽車。彭博新能源財經(jīng)預測，到2035年電動汽車將占加拿大新乘用車銷量的70%左右。
與此同時，加拿大也在加大公共充電樁等基礎配套設施建設。截至目前，加拿大約有2.5萬個公共充電樁，加拿大政府的目標是到2029年全國擁有8.5萬個充電站。加拿大汽車制造商協(xié)會認為，到2035年加拿大預計將需要約44.4萬個電動汽車充電樁才能滿足需求。
目前加拿大聯(lián)邦已經(jīng)出臺，多種針對電動汽車和電池領域的稅收減免和補貼政策。同時，加拿大與美國和歐洲都建立了關稅同盟，還因為北美自貿(mào)區(qū)享受美國對新能源車制造的巨額補貼。根據(jù)美國通脹削減法案，在北美地區(qū)完成50%電動車電池組件制造的電動車，將有資格獲得最高7500美元的稅收抵免。
在供應鏈上游，加拿大擁有豐富的鋰、鎳和鈷等制造電池的關鍵原材料礦產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，加拿大已探明以金屬鋰計量的鋰資源儲量45萬噸，位列全球第六。此外，加拿大還是全球第十大鎳礦資源儲量國，目前已探明儲量達200萬噸。加拿大政府已于2022年推出了首個關鍵礦產(chǎn)戰(zhàn)略，以實現(xiàn)建立電池和電動汽車供應鏈等關鍵政策目標。
值得注意的是，加拿大雖然鼓勵國外企業(yè)到當?shù)亟◤S，但對鋰資源等關鍵礦產(chǎn)的投資卻持警惕的態(tài)度。過去幾年，西藏珠峰、雅化集團等中國企業(yè)，通過認購等方式介入當?shù)劁嚨V企業(yè)股權，加拿大當局卻以“國家安全”為由進行阻撓。這也對后續(xù)中國企業(yè)在加拿大的投資造成不利影響。
