據(jù)報道，9月26日，韓國電池制造商SK On表示，計劃推出旨在裁員的自愿措施，以提高效率，并在充滿挑戰(zhàn)的電動汽車市場保持競爭力。
具體看來，SK On在一份聲明中稱，作為效率計劃的一部分，該公司計劃提供特殊休假和自愿離職選項。
SK On解釋：“這是為了建立精簡、靈活的員工隊伍而采取的積極措施，以便更好地應(yīng)對不斷變化的電動汽車市場狀況。”
經(jīng)營深陷困境
今年7月份，SK On曾自曝進入“危機模式”：同期凈負(fù)債從2023年的2.9萬億韓元增加到15.6萬億韓元（約822億元人民幣），翻了五倍之多！
更可怕的是，SK On的虧損正在持續(xù)放大，今年第一季度的虧損為3315億韓元(約17億元人民幣)，較去年四季度186億韓元(約0.97億元人民幣)的虧損額擴大17倍！
這是SK On自2021年從SK集團分拆后，連續(xù)十個季度出現(xiàn)虧損。并且，由于銷量和價格下降，SK On今年一季度的銷售額為1.68萬億韓元(約88億元人民幣)，同比減少了49%。
這一背景下，SK On首席執(zhí)行官李石熙宣布企業(yè)進入“應(yīng)急管理”狀態(tài)。
SK On先是召開了全體干部會議，大幅減少干部們的各種福利待遇和業(yè)務(wù)推進費，比如高管國際旅行時必須乘坐經(jīng)濟艙，還要求早上7點就要上班。
SK On還直接凍結(jié)了所有高管工資，稱要到公司扭虧為盈為止。
李石熙呼吁員工：“我們已經(jīng)走投無路了，我們必須齊心協(xié)力?！?
需求判斷錯誤
上述有提及銷量與價格的下滑，導(dǎo)致SK On今年一季度銷售額同比減少49%。
更重要的原因，或在于SK On對新能源汽車市場發(fā)展判斷的錯誤。
近年來，SK On押注于電動汽車需求的大幅增長，在美國和歐洲進行了一系列積極投資。
特別是在美國和歐盟試圖阻止從中國進口大量電池的背景下，SK On以及LG新能源、三星SDI以及日本的松下，為抓住西方市場未來增長的機會，從而大幅度加大對歐美市場的投資。他們在美國市場還受益于美國的《通脹削減法案》提供的數(shù)十億美元的補貼。
然而，包括SK On在內(nèi)的日韓電池制造商被美國汽車制造商“嚴(yán)重辜負(fù)”了：美國汽車制造商未能生產(chǎn)出足夠吸引大眾市場消費者的電動汽車，無法達成自身較為樂觀的銷售預(yù)期。
例如，SK On的一大客戶通用汽車，原本計劃在2025年電動汽車銷量達到100萬輛。而在今年上半年，通用汽車電動汽車銷量僅為38355輛。
福特汽車的電動汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)同樣顯得不盡如人意，其電動汽車業(yè)務(wù)部門Model E二季度的銷量為2.6萬輛，息稅前利潤虧損11億美元。此外，福特汽車還宣布將削減來自電池供應(yīng)商的訂單……
意識到美國新能源汽車市場的增長不及預(yù)期后，SK On宣布，其位于美國佐治亞州的工廠將裁員，并推遲與其主要美國客戶福特汽車的合資企業(yè)在肯塔基州的第二家工廠的投產(chǎn)。
不過，已經(jīng)陷入危機的SK On，雖然采取了一些動作，但其作為在全球電池領(lǐng)域競爭中的后來者，已向客戶提供了慷慨的定價條款，現(xiàn)在這些條款也對SK On的當(dāng)下以及未來形成掣肘。
SK On的未來不樂觀。
關(guān)于SK On
SK On是韓國SK集團于2021年獨立拆分的動力電池企業(yè)。
據(jù)報道，SK On成立不久之時，即已收到超過1000GWh 的電池訂單，并打算將其產(chǎn)量從每年40GWh左右，在2030年之前，迅速增加到500GWh以上。
目前SK On在全球共有11座電池工廠，分別位于韓國、土耳其、匈牙利、中國和美國。
今年9月4日，市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的1-7月全球動力電池裝車量排行榜顯示，SK On以19.6GWh的動力電池裝車量，排名全球第4。
圖片來源：SNE
不過，在1-7月全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池總使用量較去年同期增長22.4% 的情況下，SK On的同比增長速度僅有4.5%。
未來不排除SK On持續(xù)“掉隊”的可能。
