一度高調宣傳Ultium(奧特能)平臺電池方案,正被通用汽車放棄,轉而將其電動化轉型路徑錨向多化學體、多方采多種形式的新戰(zhàn)略。在這一背景下,市場曾傳出的通用汽車與寧德時代間的合作,便成為業(yè)界關注的焦點。
“通用汽車將采用磷酸鐵鋰電池技術,以顯著降低電動汽車的成本?!痹诋?shù)貢r間10月9日的年度投資者說明會上,通用汽車電池副總裁兼Kurt Kelty宣布了這一決定。據(jù)Kelty介紹,這一舉措有望將電動汽車的成本降低高達6000美元。通用汽車計劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元,并預計在2025年通過采用磷酸鐵鋰電池進一步降低30美元。
“Kelty在講話中提到了通用未來在電池方面的戰(zhàn)略,概括未來將采取多種配方、多種形式、多方采購的戰(zhàn)略?!?0月10日,通用中國相關負責人向財聯(lián)社記者表示。
通用汽車再次調整電池戰(zhàn)略,無疑是為提升其電動汽車盈利能力和市場競爭力,應對行業(yè)激烈競爭。財報顯示,通用汽車第二季度營收479.7億美元,同比增長7.2%;歸屬于股東的凈利潤為29.3億美元,同比增長14.3%。盡管財報表現(xiàn)尚佳,但其電動車業(yè)務仍處于虧損狀態(tài)。通用汽車電動汽車上半年交付量為38,355輛,其預計,只有到第四季度達到20萬輛的產量,其電動汽車才能夠在生產或邊際貢獻的基礎上實現(xiàn)盈利。
通用汽車現(xiàn)階段在其Ultium平臺上主要使用以鎳鈷錳材料作為正極的三元鋰電池,相較于磷酸鐵鋰電池成本較高,在一定程度上限制了電動汽車的市場競爭力。作為通用汽車的本土“對手”,特斯拉和福特已在使用磷酸鐵鋰電池。
目前,通用汽車已經成功地將磷酸鐵鋰電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動汽車底盤中,并仍能實現(xiàn)超過350 英里(約 563.27 公里)的續(xù)航里程。此外,通用汽車還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應用。Kelty表示,通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數(shù)量減少75%,從而降低生產成本和提高生產效率;而高端圓柱形電池將被用于“性能”車輛。
在美國本土,為了更好地與中國電池制造商競爭,通用汽車計劃在2027年在其位于密歇根州沃倫的技術中心開設一個電池研發(fā)中心,并將繼續(xù)與合作伙伴 LG合作開發(fā)電池,以及與三星 SDI 合作在印第安娜州建設一座新的價值35億美元的電動汽車電池工廠。
在中國市場,合資品牌上汽通用則早已與寧德時代開展了磷酸鐵鋰電池的合作。9月25日,上汽通用官微發(fā)布消息稱,與寧德時代共同推出行業(yè)首款6C超快充磷酸鐵鋰電池,充電5分鐘續(xù)航可增加200公里以上。
據(jù)知情人士表示,上汽通用汽車與寧德時代正在就該款電池啟動量產準備,計劃明年在一款純電動車型上裝車。寧德時代將負責該款電池電芯的生產,電池包的其余生產組裝環(huán)節(jié)則由上汽通用的奧特能超級工廠完成。
由于磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性和價格方面更具優(yōu)勢,受到了全球多家汽車制造商的青睞。在中國市場,中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前8月,磷酸鐵鋰電池的裝車量為206.2GWh,占總裝車量的七成以上。比亞迪首席科學家廉玉波近日在公開場合表示,受制于成本和材料的可控性等因素,在未來15-20年內,磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。