一度高調(diào)宣傳Ultium（奧特能）平臺(tái)電池方案，正被通用汽車(chē)放棄，轉(zhuǎn)而將其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑錨向多化學(xué)體、多方采多種形式的新戰(zhàn)略。在這一背景下，市場(chǎng)曾傳出的通用汽車(chē)與寧德時(shí)代間的合作，便成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
“通用汽車(chē)將采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，以顯著降低電動(dòng)汽車(chē)的成本?！痹诋?dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日的年度投資者說(shuō)明會(huì)上，通用汽車(chē)電池副總裁兼Kurt Kelty宣布了這一決定。據(jù)Kelty介紹，這一舉措有望將電動(dòng)汽車(chē)的成本降低高達(dá)6000美元。通用汽車(chē)計(jì)劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時(shí)60美元，并預(yù)計(jì)在2025年通過(guò)采用磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步降低30美元。
“Kelty在講話(huà)中提到了通用未來(lái)在電池方面的戰(zhàn)略，概括未來(lái)將采取多種配方、多種形式、多方采購(gòu)的戰(zhàn)略。”10月10日，通用中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)聯(lián)社記者表示。
通用汽車(chē)再次調(diào)整電池戰(zhàn)略，無(wú)疑是為提升其電動(dòng)汽車(chē)盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)。財(cái)報(bào)顯示，通用汽車(chē)第二季度營(yíng)收479.7億美元，同比增長(zhǎng)7.2%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)為29.3億美元，同比增長(zhǎng)14.3%。盡管財(cái)報(bào)表現(xiàn)尚佳，但其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。通用汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)上半年交付量為38,355輛，其預(yù)計(jì)，只有到第四季度達(dá)到20萬(wàn)輛的產(chǎn)量，其電動(dòng)汽車(chē)才能夠在生產(chǎn)或邊際貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)盈利。
通用汽車(chē)現(xiàn)階段在其Ultium平臺(tái)上主要使用以鎳鈷錳材料作為正極的三元鋰電池，相較于磷酸鐵鋰電池成本較高，在一定程度上限制了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。作為通用汽車(chē)的本土“對(duì)手”，特斯拉和福特已在使用磷酸鐵鋰電池。
目前，通用汽車(chē)已經(jīng)成功地將磷酸鐵鋰電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)中，并仍能實(shí)現(xiàn)超過(guò)350 英里（約 563.27 公里）的續(xù)航里程。此外，通用汽車(chē)還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應(yīng)用。Kelty表示，通用汽車(chē)還通過(guò)使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數(shù)量減少75%，從而降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率；而高端圓柱形電池將被用于“性能”車(chē)輛。
在美國(guó)本土，為了更好地與中國(guó)電池制造商競(jìng)爭(zhēng)，通用汽車(chē)計(jì)劃在2027年在其位于密歇根州沃倫的技術(shù)中心開(kāi)設(shè)一個(gè)電池研發(fā)中心，并將繼續(xù)與合作伙伴 LG合作開(kāi)發(fā)電池，以及與三星 SDI 合作在印第安娜州建設(shè)一座新的價(jià)值35億美元的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)。
在中國(guó)市場(chǎng)，合資品牌上汽通用則早已與寧德時(shí)代開(kāi)展了磷酸鐵鋰電池的合作。9月25日，上汽通用官微發(fā)布消息稱(chēng)，與寧德時(shí)代共同推出行業(yè)首款6C超快充磷酸鐵鋰電池，充電5分鐘續(xù)航可增加200公里以上。
據(jù)知情人士表示，上汽通用汽車(chē)與寧德時(shí)代正在就該款電池啟動(dòng)量產(chǎn)準(zhǔn)備，計(jì)劃明年在一款純電動(dòng)車(chē)型上裝車(chē)。寧德時(shí)代將負(fù)責(zé)該款電池電芯的生產(chǎn)，電池包的其余生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)則由上汽通用的奧特能超級(jí)工廠(chǎng)完成。
由于磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性和價(jià)格方面更具優(yōu)勢(shì)，受到了全球多家汽車(chē)制造商的青睞。在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量為206.2GWh，占總裝車(chē)量的七成以上。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波近日在公開(kāi)場(chǎng)合表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來(lái)15-20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰。
