一度高調(diào)宣傳Ultium（奧特能）平臺電池方案，正被通用汽車放棄，轉(zhuǎn)而將其電動化轉(zhuǎn)型路徑錨向多化學(xué)體、多方采多種形式的新戰(zhàn)略。在這一背景下，市場曾傳出的通用汽車與寧德時代間的合作，便成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

“通用汽車將采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，以顯著降低電動汽車的成本?！痹诋?dāng)?shù)貢r間10月9日的年度投資者說明會上，通用汽車電池副總裁兼Kurt Kelty宣布了這一決定。據(jù)Kelty介紹，這一舉措有望將電動汽車的成本降低高達(dá)6000美元。通用汽車計(jì)劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元，并預(yù)計(jì)在2025年通過采用磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步降低30美元。

“Kelty在講話中提到了通用未來在電池方面的戰(zhàn)略，概括未來將采取多種配方、多種形式、多方采購的戰(zhàn)略。”10月10日，通用中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)聯(lián)社記者表示。

通用汽車再次調(diào)整電池戰(zhàn)略，無疑是為提升其電動汽車盈利能力和市場競爭力，應(yīng)對行業(yè)激烈競爭。財(cái)報(bào)顯示，通用汽車第二季度營收479.7億美元，同比增長7.2%；歸屬于股東的凈利潤為29.3億美元，同比增長14.3%。盡管財(cái)報(bào)表現(xiàn)尚佳，但其電動車業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。通用汽車電動汽車上半年交付量為38,355輛，其預(yù)計(jì)，只有到第四季度達(dá)到20萬輛的產(chǎn)量，其電動汽車才能夠在生產(chǎn)或邊際貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)盈利。

通用汽車現(xiàn)階段在其Ultium平臺上主要使用以鎳鈷錳材料作為正極的三元鋰電池，相較于磷酸鐵鋰電池成本較高，在一定程度上限制了電動汽車的市場競爭力。作為通用汽車的本土“對手”，特斯拉和福特已在使用磷酸鐵鋰電池。

目前，通用汽車已經(jīng)成功地將磷酸鐵鋰電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動汽車底盤中，并仍能實(shí)現(xiàn)超過350 英里（約 563.27 公里）的續(xù)航里程。此外，通用汽車還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應(yīng)用。Kelty表示，通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數(shù)量減少75%，從而降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率；而高端圓柱形電池將被用于“性能”車輛。

在美國本土，為了更好地與中國電池制造商競爭，通用汽車計(jì)劃在2027年在其位于密歇根州沃倫的技術(shù)中心開設(shè)一個電池研發(fā)中心，并將繼續(xù)與合作伙伴 LG合作開發(fā)電池，以及與三星 SDI 合作在印第安娜州建設(shè)一座新的價值35億美元的電動汽車電池工廠。

在中國市場，合資品牌上汽通用則早已與寧德時代開展了磷酸鐵鋰電池的合作。9月25日，上汽通用官微發(fā)布消息稱，與寧德時代共同推出行業(yè)首款6C超快充磷酸鐵鋰電池，充電5分鐘續(xù)航可增加200公里以上。

據(jù)知情人士表示，上汽通用汽車與寧德時代正在就該款電池啟動量產(chǎn)準(zhǔn)備，計(jì)劃明年在一款純電動車型上裝車。寧德時代將負(fù)責(zé)該款電池電芯的生產(chǎn)，電池包的其余生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)則由上汽通用的奧特能超級工廠完成。

由于磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性和價格方面更具優(yōu)勢，受到了全球多家汽車制造商的青睞。在中國市場，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，磷酸鐵鋰電池的裝車量為206.2GWh，占總裝車量的七成以上。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波近日在公開場合表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15-20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。