電動(dòng)自行車新國標(biāo)出臺(tái): “鉛鋰之爭”迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間:2024-11-06 16:35:50      來源:中國城市報(bào)

11月1日起,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》在內(nèi)的4項(xiàng)電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)及修改單實(shí)施。此外,《推動(dòng)電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施方案》也于近期施行。

  此番政策發(fā)布引起行業(yè)廣泛關(guān)注:“鉛酸電池版電動(dòng)自行車整車質(zhì)量由55kg限制增加了8kg”“對老舊鋰電池電動(dòng)自行車換購鉛酸電動(dòng)自行車適當(dāng)給予補(bǔ)貼”“從僅可換購鉛酸電動(dòng)自行車到增添了換購鋰電池電動(dòng)自行車的選項(xiàng)”……

  電動(dòng)自行車行業(yè)“鉛鋰之爭”的說法由來已久。新國標(biāo)政策影響下,鉛酸電池的地位有所回升,這似乎與此前電動(dòng)自行車行業(yè)傾向于“鉛改鋰”路線背道而馳——“鉛鋰之爭”迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。鉛酸電池和鋰電池作為電動(dòng)自行車主要?jiǎng)恿碓?,究竟哪個(gè)更勝一籌?各自有哪些優(yōu)劣勢?未來哪種電池更有發(fā)展前景?中國城市報(bào)記者展開報(bào)道。

  放寬整車重量限制

  迎鉛酸電池利好

  9月19日,工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)》(下稱《安全技術(shù)規(guī)范》),其中規(guī)定,使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于63kg。這一規(guī)定較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的55kg限制增加了8kg。

  為什么說整車質(zhì)量限制提升有利于鉛酸電池發(fā)展呢?

  鉛酸電池和鋰電池是目前電動(dòng)自行車常用的兩種電池種類。根據(jù)定義,鉛酸電池是一種傳統(tǒng)的蓄電池,工作原理是在正負(fù)電極間通過化學(xué)反應(yīng)來儲(chǔ)存電能。而鋰電池則是一種新型的蓄電池,主要由鋰離子和電解質(zhì)組成,利用鋰離子在正負(fù)電極之間來儲(chǔ)存和釋放電能。

  兩者最大的區(qū)別在于能量密度,進(jìn)而影響續(xù)航里程及充電頻次需求。鋰電池的能量密度約為鉛酸電池的3—5倍,這意味著同樣的續(xù)航里程下,鉛酸電池的重量會(huì)重上許多。

  根據(jù)2018年發(fā)布的“新國標(biāo)”(即強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》)要求,符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車整車重量(含電池)應(yīng)在55kg以下,且蓄電池電壓不能超過48伏。為滿足該標(biāo)準(zhǔn),許多電動(dòng)車廠商只能舍棄重量較重、續(xù)航里程較短的鉛酸電池,大規(guī)模使用能量密度高、重量輕、充放電效率高的鋰電池。

  “如果將含電池的整車重量限制在55kg以內(nèi),則鉛酸電池版電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航里程最高只能達(dá)到40公里,難以滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求,大大限制了鉛酸電池的發(fā)展,相對而言,能量密度更高、更輕便的鋰電池獲得大多數(shù)消費(fèi)者的青睞。而《安全技術(shù)規(guī)范》發(fā)布之后,整車重量限制從55kg提升到63kg,鉛酸電池版電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航能力能夠達(dá)到70公里左右?!彪妱?dòng)自行車資深從業(yè)者宋煒告訴記者,鉛酸電池版電動(dòng)自行車重量限制更加寬松,也就意味著續(xù)航里程提升,充電頻次需求更少,鉛酸電池迎來了更多的發(fā)展機(jī)遇。

  為電池安全保駕護(hù)航

  全國電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治工作專班最新數(shù)據(jù)顯示,7月,全國由蓄電池故障引發(fā)的電動(dòng)自行車火災(zāi)中,有622起由鋰電池引發(fā),占比82.1%;鉛酸電池有131起,占比17.3%。

  應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示,2018年電動(dòng)車火災(zāi)事故為3000余起,2023年電動(dòng)車火災(zāi)事故數(shù)量增至2.1萬起,較2018新國標(biāo)實(shí)施后增長約6倍。而在此期間,國內(nèi)電動(dòng)自行車保有量僅從2.5億輛增至3.5億輛,增幅約為40%。

  鋰電池成為電動(dòng)自行車電池發(fā)展主力的近幾年,安全事故驟然上升,這與鋰電池性質(zhì)有一定關(guān)系。

  據(jù)了解,鋰電池由于能量密度較高、內(nèi)部有機(jī)電解液化學(xué)特性活潑等,使用不當(dāng)?shù)那闆r下易發(fā)生燃燒和爆炸等安全事故。特別隨著使用時(shí)間的增加,鋰電池安全性不斷下降,事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步上升。

  事實(shí)上,鋰電池安全事故頻發(fā),也有一部分原因是消費(fèi)者騎行的車安裝了使用年頭較長的、已被淘汰下來的、改裝過后的劣質(zhì)鋰電池等,使得鋰電池在業(yè)界口碑變差。

  電動(dòng)自行車電池安全保障亟需提升,政策應(yīng)運(yùn)而生。

  8月30日,商務(wù)部等五部門發(fā)布《推動(dòng)電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施方案》(下稱《以舊換新方案》)提出,對交回老舊鋰離子蓄電池電動(dòng)自行車并換購鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車的消費(fèi)者,可適當(dāng)加大補(bǔ)貼力度。

  宋煒表示,《以舊換新方案》的推出為使用劣質(zhì)電池的用戶提供了更換電池的機(jī)會(huì),以此消除市場上流通電池的安全隱患。對于企業(yè)而言,鋰電池生產(chǎn)制作更加規(guī)范,并對鋰電池回收作出調(diào)整,消費(fèi)者安全能夠得到更好保障。

  商務(wù)部在解讀《以舊換新方案》時(shí)也曾表示,盡管近年來我國鋰電池快速發(fā)展,但鉛酸電池安全性較好、價(jià)格便宜,電動(dòng)自行車用電池中占比接近80%。政策符合電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治行動(dòng)要求和現(xiàn)實(shí)情況,體現(xiàn)了安全導(dǎo)向。

  “安全是本次以舊換新的目的,合規(guī)是本次以舊換新的手段。不管是鉛酸電池還是鋰電池,都需要達(dá)到保障安全的目的?!敝袊娮蛹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)中心副主任何鵬林牽頭制定了多項(xiàng)鋰電池和電池安全國家標(biāo)準(zhǔn),他表示,電動(dòng)自行車電池必將朝著多元化方向發(fā)展,安全性更好的固態(tài)鋰電池、鈉離子電池、鋅鎳電池等,都有可能在未來占有一席之地。

 “鉛鋰”各有利弊

  將并存發(fā)展

  目前,電動(dòng)自行車市場中鉛酸電池占比超過80%,鋰電池占比不到20%。鉛酸電池在市場上仍占據(jù)主導(dǎo)地位,鋰電池則相對較少?。

  何鵬林認(rèn)為,消費(fèi)者選擇鉛酸電池,主要考慮的是便宜和安全;選擇鋰電池,主要考慮的是輕便和續(xù)航。兩者都有適用空間。

  多位接受采訪的相關(guān)從業(yè)人員向記者表示,實(shí)際上,并不存在所謂電動(dòng)自行車“鉛鋰之爭”的命題,兩類電池針對消費(fèi)者不同需求各有市場,兩者在長期范圍內(nèi)將會(huì)并存發(fā)展。

  綜合來看,鉛酸電池作為傳統(tǒng)動(dòng)力電池,生產(chǎn)成本較低、技術(shù)成熟,廣泛應(yīng)用于市場,但缺點(diǎn)同樣明顯,如重量大、能量密度低、壽命較短等。而鋰電池則具備重量輕、能量密度高、充電快等優(yōu)點(diǎn),更加適合城市高效便捷出行。

  電池成本方面,以往來看,鉛酸電池價(jià)格較為便宜,但近年來隨著鋰電池主要原材料碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌,電動(dòng)自行車用鉛酸電池和鋰電池的價(jià)格已經(jīng)十分接近,鋰電池版電動(dòng)自行車與鉛酸電池版電動(dòng)車的價(jià)格差距也在逐漸縮小。

  華金證券報(bào)告顯示,近年來,鋰電池電動(dòng)自行車滲透率逐漸提升,由2018年的12.7%提高至2022年的25%,而2023年滲透率驟降至15%,主要原因也是鋰電池原材料價(jià)格波動(dòng)較大,導(dǎo)致下游電動(dòng)自行車品牌持謹(jǐn)慎態(tài)度。

  除了出臺(tái)電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)范,作為其重要?jiǎng)恿碓吹匿囯姵匾苍诓粩嘁?guī)范。

  今年4月,市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)發(fā)布的《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》(GB43854)也于11月1日實(shí)施。該《技術(shù)規(guī)范》為電動(dòng)自行車用鋰電池安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),對電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售過程進(jìn)行了規(guī)范。

  記者注意到,《以舊換新方案》提出,11月1日前消費(fèi)者可換購鉛酸電池電動(dòng)自行車,11月1日后可換購鉛酸或鋰電池電動(dòng)自行車,且換購的鋰電池電動(dòng)自行車的電池還應(yīng)符合《技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)要求。

  “多項(xiàng)新國標(biāo)發(fā)布背景下,代表國家對電動(dòng)自行車行業(yè)安全規(guī)范發(fā)展的重視。‘鉛鋰之爭’的話題無疑讓大家更加關(guān)注和對比兩種電池的性能及市場,但冷靜過后,各方還要及時(shí)應(yīng)對新國標(biāo)實(shí)施帶來的影響?!彼螣槺硎荆瑢﹄妱?dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)而言,需要提升產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求,提升產(chǎn)品競爭力;對消費(fèi)者而言,意味著能夠購買更加安全、高效、舒適的電動(dòng)自行車,出行安全和權(quán)益有所保障;對行業(yè)發(fā)展而言,將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色化發(fā)展,促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)。