8月1日訊：7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了6月份全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長56.3%和80.0%。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)
2019年6月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛，比上年同期分別增長78.0%和106.7%。6月純電動汽車銷量占新能源汽車比重達(dá)近85%。2019年6月，插電式混合動力汽車生產(chǎn)完成2萬輛，比上年同期下降8.9%。
從銷量占比可以看出，純電電動汽車依然占據(jù)新能源汽車市場的絕大部分。雖然補貼退坡對于純電車的影響更大，但絲毫沒有影響消費者追求新能源車的熱情，隨著國家對環(huán)保事業(yè)以及能源方面的重視，各大車企紛紛加入，企盼從新能源車市場分得一杯羹，甚至連外資合資車企都積極進(jìn)入中國的新能源車市場，而未來消費者的選擇也將變得更加多元。
6月是過渡期的最后一個月，對于新能源汽車銷量的促進(jìn)作用較為明顯。未來在雙積分接棒促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)消費應(yīng)用的背景下，行業(yè)長期增長趨勢明確。從新能源乘用車的結(jié)構(gòu)上看，A級車為純電動乘用車的主要銷售類型的結(jié)構(gòu)保持不變，下游高端化需求的提升，帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體不斷優(yōu)化升級。全球化的進(jìn)程加速，產(chǎn)業(yè)鏈面臨洗牌，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)具有綜合競爭實力的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商有望脫穎而出?，F(xiàn)有充電樁設(shè)置具有較大差距，未來在政策引導(dǎo)及市場需求不斷提升的背景下，充電樁設(shè)施有望持續(xù)完善，設(shè)備商及運營商有望受益
動力電池裝機量：據(jù)新能源數(shù)據(jù)庫顯示，6月動力電池總裝機量為6.61GWh，環(huán)比增加16.3%，同比大增126.6%。其中三元電池裝機量為4.71GWh，占比71.2%，比重較上月上升5.2%；磷酸鐵鋰電池裝機量為1.71GWh，占比25.9%，比重較上月下降4.5%。據(jù)了解，由于一季度各電池企業(yè)產(chǎn)量擴張較快，當(dāng)前行業(yè)庫存水平保持在較高位置，7月仍將以去庫存及升級產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為主。
從車輛細(xì)分類別來看,2019年6月新能源乘用車電池裝機電量約4.84GWh,同比增長162%;客車電池裝機電量約1.31GWh,同比增長38%;專用車電池裝機電量約0.64GWh,同比增長226%。2019年上半年新能源乘用車?yán)塾嬔b機22.41GWh,同比增長150%,客車?yán)塾嬔b機5.3GWh,同比下滑7.73%,專用車?yán)塾嬔b機2.47GWh,同比增加152%。
從電池類型來看,受新能源乘用車高增的帶動,三元電池裝機量保持高速增長。2019年6月份三元電池裝機電量約4.35GWh,同比增長149%,三元裝機當(dāng)月占比66%,同、環(huán)比分別增長5個百分點和3個百分點;磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.7GWh,同比增長70%,當(dāng)月裝機占比26%,同、環(huán)比分別下滑9個百分點和4個百分點。這一現(xiàn)象主要受新能源客車增速下滑所導(dǎo)致。
動力電池原料方面
電解鈷
7月初，解鈷價格降速加快，外媒報價跌破今年以來低點后，市場悲觀心態(tài)更甚，電解鈷下游買方買興愈發(fā)寥寥，僅極少量成交。7月第二周，電鈷價格持續(xù)下滑，下游需求平穩(wěn)，新能源鈷市也進(jìn)入短暫低迷期，國內(nèi)電鈷生產(chǎn)商報價曲高難和，終于下調(diào)報價，市場實際成交較為低迷，后市仍有下行壓力。7月下旬，前半周電鈷市場持續(xù)萎靡，下游需求不振，市場氣氛慘淡，交易價格繼續(xù)下滑。后半周受游資抄底炒作影響，類期貨盤異動，大廠有意抬漲報價，但業(yè)內(nèi)對持續(xù)增長依然存疑，市場一時觀望氣氛濃厚，交投零星。月末，電鈷市場交易清淡，生產(chǎn)商及貿(mào)易商報價上漲，但下游對此次鈷價反彈存疑，對漲價表現(xiàn)冷漠，以消耗前期庫存為主。本周電解鈷價格為21.3 – 22.5萬元/噸。
碳酸鋰方面
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7月初，價格繼續(xù)走低。電池級碳酸鋰近段時間需求大幅下降，為應(yīng)對市場變化，商家紛紛選擇降價。據(jù)了解，一些 小廠的電池級碳酸鋰報價已經(jīng)達(dá)到7萬元/噸，而青海地區(qū)工碳生產(chǎn)大廠本周也下調(diào)報價，降幅0.3萬元/噸。7月第二周，碳酸鋰價格繼續(xù)走低。電池級碳酸鋰近段時間需求大幅下降，生產(chǎn)企業(yè)表示，下游正極材料企業(yè)對碳酸鋰供應(yīng)商壓價嚴(yán)重，對于鋰輝石礦為原料的電池級碳酸鋰，希望成交價在7-7.1萬元/噸，而目前鋰輝石精礦為原料的電碳價格在7.1-7.3萬元/噸居多。7月下旬開始，電池級碳酸鋰需求不佳，市場心態(tài)看空，廠家提貨不積極。對于部分正極材料大廠批量采購價，電池級碳酸鋰已經(jīng)達(dá)到6.8-6.9萬元/噸。月末，電池級碳酸鋰下游需求仍未好轉(zhuǎn)，交易零星。買方目前多數(shù)以完成長單為主，其余考慮到當(dāng)前價格仍在下行區(qū)間，采取少量多次的采購方式。據(jù)部分碳酸鋰生產(chǎn)廠家表示，當(dāng)前價格處于下行區(qū)間，在考慮到利潤率的情況下，不排除有將電池級碳酸鋰產(chǎn)線轉(zhuǎn)向生產(chǎn)工業(yè)級碳酸鋰的可能。本周電池級碳酸鋰價格為6.7-7 萬元/噸。
認(rèn)為，隨著補貼退坡及下游市場需求低迷等多重因素的沖擊，當(dāng)前主機廠主要以成本為導(dǎo)向進(jìn)行動力電池的配套選擇。據(jù)了解，相較于三元電池，目前市場中能夠配套乘用車使用的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能有限，降價空間亦有限，近期已有三元電池價格低于磷酸鐵鋰電池價格的趨勢。同時，由于目前國家政策對于新能源汽車安全性的重視，高鎳在國內(nèi)的推動進(jìn)程緩慢。低成本與安全性成為下半年主機廠采購電池的主要思路，預(yù)計下半年動力電池系統(tǒng)仍有10-15%的下降空間。