網訊：在壓縮運營成本一事上，裁員似乎已成為最具效果、最通用的“節(jié)流”法則。
近期，在造車新勢力中，一股“裁員潮”正在加速蔓延。
有媒體報道，蔚來汽車由于內部結構調整，將陸續(xù)裁員1000人左右。
對此，蔚來汽車總裁秦力洪回應道：“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事?！?br/>不單單于蔚來，今年已有多家造車新勢力出現(xiàn)“變相”裁員的情況， 其中包括長江、拜騰、云度、綠馳、金康、知豆、博郡等車企。
就連特斯拉，從去年到今年也裁掉近8000個員工，占據公司總員工總數(shù)9%左右。
事實上，這場由造車新勢力掀起的裁員浪潮，更寓示著一場行業(yè)“洗牌”加速襲來。
以裁員“降本增效”，造車新勢力有點難熬
如今，整個行業(yè)迎來一個最顯著的新變化：已經實現(xiàn)兩三年高速增長的新能源汽車市場，在車市低迷的環(huán)境下，正面臨增長引擎“熄火”的風險。
近日，中汽協(xié)表示，在重新評估今年新能源市場的發(fā)展情況后，下調全年的市場銷量及增速。
經過調整，中汽協(xié)對新能源汽車預計銷售量為150萬輛，比預期160萬輛下調10萬輛左右，而同比增速由33%調整為19.4%左右。
這意味著，新能源汽車正在向進入低速增長的2.0階段轉變。而隨著補貼大限在即，造車新勢力之中新一輪洗牌將不可避免。
2019年上半年造車新勢力品牌銷量只占整個新能源純電銷量的9%，除頭部三強交付量較為可觀外，其余實現(xiàn)交付的新勢力廠家的銷量成績可謂慘淡。
同時，隨著續(xù)航、自動駕駛等“瓶頸期”的提前到來，新勢力造車想要在逆境中生存，需要更加強大的產品力支持，并根據政策調整迅速改變營銷策略搶占新能源市場份額，維護品牌形象減少負面，這些才是生存之本。
而此時的裁員潮景象，更表明造車新勢力在進行一系列內部的“降本增效”措施。
顯然，造車新勢力已經駛入生死局，想要最終存活下來，還要打起十二分的精神準備面對下半年的角逐。畢竟優(yōu)勝略汰、強者自強本就是行業(yè)規(guī)律，誰也無法違背。
或許，當造車新勢力具備實力走出這場“淘汰賽”，才有資格去享受未來的“春暖花開”。
淘汰賽之后，誰更有可能活下來
不可否認，下半年這場“淘汰賽”將異常慘烈，那么有誰可以活下來呢？
首先，已經批量交付的蔚來、小鵬、威馬渡過今年應該不成問題。
這幾家雖然也都存在或多或少的問題，但至少都有幾萬輛車在路上跑了，也開始擁有了自己的鐵粉群，后續(xù)只要產品品質一直處于穩(wěn)步提升中，資金鏈又沒有出現(xiàn)重大紕漏，他們就能在行業(yè)中存活很長一段時間。
其次，在今年實現(xiàn)量產交付的車和家、電咖等車企渡過2019應該也沒問題。哪怕再不濟，吊著一口氣也要看到新車交付，看看能否再續(xù)一命。
至于那些早前喊出口號，今年仍舊不能實現(xiàn)量產的造車新勢力，大概率永遠也造不出車了。
對比著2014年開始的那波SUV造車熱，子 彈飛了一會，熱潮中的SUV新品經過了一段時間的市場驗證，SUV市場在2018年重新進行了一次洗牌。
造車新勢力產品集中上市的2019年只是這場考試的開始，2到5年后回頭再看，市場會用口碑投票，能夠留下來的或許才是真正的實干者。
裁員潮的到來，暗示著市場淘汰賽正在加速，而造車新勢力也面臨著更加艱巨的挑戰(zhàn)。
這是一個千軍萬馬過獨木橋的時代，奔騰過后，只有強者可以屹立在變革時代的汽車行業(yè)巔峰。