網(wǎng)訊：花了六年時(shí)間，北汽集團(tuán)與戴姆勒終于實(shí)現(xiàn)了交叉持股計(jì)劃。
7月23日，北汽集團(tuán)和戴姆勒雙方都通告稱，北汽集團(tuán)收購了戴姆勒集團(tuán)5%的股份。戴姆勒集團(tuán)對(duì)北汽集團(tuán)成為其投資者表示歡迎。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼更是高度評(píng)價(jià)：“北汽集團(tuán)與戴姆勒的合作伙伴關(guān)系是中德合作的絕佳范例，也是兩國公司間合作的典范?！?br/>交叉持股的實(shí)現(xiàn)，是雙方長(zhǎng)達(dá)16年合作的一個(gè)加冕禮，更是一同面向未來的一個(gè)承諾書。徐和誼說，“我們期待能夠與戴姆勒一道，延續(xù)一直以來合作的成功?！?br/>那么，雙方的合作將向何處延伸？
投資戴姆勒，是北汽集團(tuán)戰(zhàn)略舉措，必然服從于北汽集團(tuán)新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略。而作為北汽集團(tuán)“兩化”橋頭堡的北汽新能源，將成為雙方延續(xù)合作成果的重大受益方。
從長(zhǎng)期合作伙伴到長(zhǎng)期投資者
“我們很高興我們的長(zhǎng)期合作伙伴北汽集團(tuán)現(xiàn)在成為戴姆勒的長(zhǎng)期投資者?！贝髂防占瘓F(tuán)全球總裁康林松（OlaK?llenius）對(duì)北汽集團(tuán)的投資如此表示歡迎。
從2003年開始合作北汽和戴姆勒，歷時(shí)16年，對(duì)得起“長(zhǎng)期合作伙伴”的評(píng)價(jià)。其實(shí)，這對(duì)中外合資搭檔，在中國汽車行業(yè)不是歷史最悠久的，但是在合作程度上，卻非?？胺Q最深入的。
2003年開始，戴姆勒和北汽集團(tuán)之間就建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后，雙方在多種車型的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售等領(lǐng)域進(jìn)行合作。這在合資車企遍布的行業(yè)，并不出奇。
關(guān)鍵性的變化在2013年。戴姆勒購買了北汽集團(tuán)旗下上市子公司北汽股份的股份，目前持有其9.55%的股份。這使得戴姆勒成為首家入股中國本土汽車制造企業(yè)的跨國車企。也在這一年，北汽集團(tuán)和戴姆勒就簽訂了交叉持股“北戴合”協(xié)議。
2013年2月，戴姆勒入股北汽股份
在本次入股戴姆勒之前，雙方在股權(quán)層面已經(jīng)多有合作。在乘用車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)子公司北汽股份還與戴姆勒合資北京奔馳汽車有限公司，這是一個(gè)制造企業(yè)；以及北京梅賽德斯一奔馳銷售服務(wù)有限公司，專事銷售。2018年，戴姆勒又入股北汽集團(tuán)旗下北汽藍(lán)谷，目前持有其3.01%的股份。
時(shí)至今日，北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)兩大集團(tuán)之間的交叉持股，是在多個(gè)層面，多家公司之間的資本合作。如徐和誼所說，是“你中有我，我中有你，不只是在制造環(huán)節(jié)，而是在資本層面緊密聯(lián)手?！?br/>北汽“橋頭堡”：北汽新能源
到2020年在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車，到2025年在全國停止銷售傳統(tǒng)的燃油車。2017年歲末，北汽集團(tuán)提出了以全面新能源化為主要特征的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，以分階段、分地區(qū)“停止銷售燃油車”的決絕，表明新能源化的決心。
北汽集團(tuán)“全面新能源化”，雖然意味著，不僅僅是北汽新能源公司，其他子公司也將一起推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是，北汽新能源無疑還是扮演了“橋頭堡”作用。
北汽新能源“3456”產(chǎn)品譜系
今年1月-6月，北汽新能源累計(jì)銷量為6.5萬輛，同比增長(zhǎng)21.57%，占據(jù)國內(nèi)純電市場(chǎng)近四分之一份額。至此，北汽新能源的市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過40萬輛，位居國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第一名。至于全年，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，年內(nèi)22萬銷量不動(dòng)搖，力保北汽新能源業(yè)內(nèi)領(lǐng)航的地位。
北汽新能源上半年同比超過兩成的漲幅，在北汽集團(tuán)內(nèi)部也是一枝獨(dú)秀。在全行業(yè)燃油車遭受寒冬的時(shí)節(jié)，北汽新能源是穩(wěn)定的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。
在實(shí)現(xiàn)量的增長(zhǎng)的同時(shí)，與往年不同，今年北汽新能源EU5、EX5、EX3等中高端車型占比達(dá)90%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化升級(jí)。
這源于技術(shù)的提升。北汽新能源構(gòu)建了全新平臺(tái)正向開發(fā)的新能源整車體系化能力。截止目前，北汽新能源在研發(fā)方面共投入53億元，占營收10%，打造了近1500人的新能源汽車專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。北汽新能源“達(dá)爾文系統(tǒng)”同樣迎來了重磅進(jìn)化，新增了7項(xiàng)黑科技，包括智能溫控技術(shù)、一體化液冷箱體技術(shù)、第三代超級(jí)電驅(qū)、E-Secure防護(hù)架構(gòu)、I-Drive智能系統(tǒng)、無線充電技術(shù)以及制動(dòng)意圖識(shí)別與高回饋功能策略等。
另外，近期北汽新能源公司斥資近21億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心正式啟用。該中心共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室、各類國際先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備400余臺(tái)套，試驗(yàn)?zāi)芰μ幱趪鴥?nèi)領(lǐng)先、國際一流水平。試驗(yàn)中心包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個(gè)層級(jí)的驗(yàn)證內(nèi)容，覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，是電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)、驗(yàn)證充分的作業(yè)體系。在這個(gè)體系下，一款新產(chǎn)品需要開展378項(xiàng)整車試驗(yàn)、407項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)、4774項(xiàng)部件試驗(yàn)，從而保證產(chǎn)品研發(fā)交付質(zhì)量。
“北戴合”利好北汽新能源
作為入股后的新動(dòng)作，徐和誼對(duì)媒體透露，目前與戴姆勒正在整車以外的板塊進(jìn)行接觸，擴(kuò)大雙方合作的領(lǐng)域?！跋乱徊?，我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域，也會(huì)有深度的合作?！痹谌涨俺闪⒌谋逼履茉雌囋囼?yàn)中心中，就包括一個(gè)北汽和戴姆勒合建的實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞電池。
北汽新能源總經(jīng)理馬仿列進(jìn)一步表示，“未來奔馳在大中華地區(qū)所有新能源汽車的電池檢測(cè)，都會(huì)在這個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行?！?br/>他們提及的北汽新能源與戴姆勒共建的電池試驗(yàn)室，試驗(yàn)設(shè)備最大放電功率可達(dá)550kw，遠(yuǎn)高于250kw至350kw的行業(yè)水平，電流測(cè)量精度達(dá)到萬分之三，比千分之一的行業(yè)平均水平高了一個(gè)量級(jí)，可以滿足更高品質(zhì)電動(dòng)汽車的研發(fā)。
馬仿列還介紹，北汽新能源和戴姆勒的合作在營銷和技術(shù)層面都有展開。比如在北汽新能源即將上市的新產(chǎn)品EU7上，就有奔馳技術(shù)的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術(shù)來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進(jìn)行商討，雙方將在該方面進(jìn)行深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長(zhǎng)遠(yuǎn)的?！瘪R仿列對(duì)媒體強(qiáng)調(diào)。
北汽新能源EU7
對(duì)于中國，很多外資車企都將其視為最大的銷售市場(chǎng)，不過，戴姆勒集團(tuán)全球總裁康林松強(qiáng)調(diào)，“中國市場(chǎng)不僅在銷售方面、而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱?！蹦壳?，北汽集團(tuán)和戴姆勒在北京運(yùn)營著戴姆勒最大的海外研發(fā)中心。
戴姆勒在中國當(dāng)然也有自己的算盤。戴姆勒此前也制定了雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2022年，為所有奔馳和Smart車型提供電動(dòng)版本。到2025年，他們的電動(dòng)汽車的銷量可占到汽車總銷量的15-25%，中國市場(chǎng)當(dāng)然是重中之重。
在中國，戴姆勒和北汽集團(tuán)攜手投資119億元，打造EQC等電動(dòng)汽車的生產(chǎn)基地。此前的消息顯示，這一基地當(dāng)中，還將包括動(dòng)力電池的工廠。不過，這一電池工廠更可能是電池包的工廠。
此外，戴姆勒已經(jīng)明確將Smart燃油版退出中國市場(chǎng)，將其完全電動(dòng)化。戴姆勒在中國的研發(fā)生產(chǎn)，重點(diǎn)之一就是電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)。這其中的研發(fā)成果，為中方合作伙伴所用，也是順理成章，而北汽新能源是最對(duì)口的承接方。
協(xié)同創(chuàng)新，“剩者”為王
汽車行業(yè)正在興起的變革，來自創(chuàng)投界、互聯(lián)網(wǎng)界的“野蠻人”沖擊不斷，令汽車界的百年老店也如臨大敵。
日產(chǎn)、雷諾早已聯(lián)姻，大眾、福特牽手，戴姆勒和寶馬對(duì)手變隊(duì)友……協(xié)同創(chuàng)新，共迎變革成為他們的主要策略。
在世界上可能僅剩幾家汽車企業(yè)的預(yù)言中，內(nèi)資外資、燃油電動(dòng)、研發(fā)制造……所有的藩籬可能都將打破?，F(xiàn)在看北汽和戴姆勒的合作，生產(chǎn)、銷售自不必說，在資本層面的緊密合作的推動(dòng)下，研發(fā)合作日漸深入。更可以期待的是，隨著汽車營銷模式的變革，雙方可能共同探索出行服務(wù)、車輛運(yùn)營、動(dòng)力電池回收等等都是應(yīng)有之義。
在電動(dòng)化潮流中，對(duì)于整車廠而言，在完成電動(dòng)汽車開發(fā)基礎(chǔ)上，以規(guī)模化效應(yīng)拉低成本，是所有車企的必由之路。而誰更早地實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)協(xié)同，誰就可能成為“剩者”。北汽和戴姆勒的合作，正朝著這個(gè)方向而去。