網(wǎng)訊：近日，在工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第5-6批）內(nèi)，有26款5.9m新能源客車入選目錄，其中包含21款純電動(dòng)城市客車、3款純電動(dòng)客車和2款純電動(dòng)輕型客車，在此之前此類車型從未進(jìn)入推薦目錄，那緣何在近期集中出現(xiàn)呢？
5.9m新能源客車發(fā)展優(yōu)勢(shì)
以中車為例，5.9m純電動(dòng)城市客車裝電量大約為105度，續(xù)航里程可以達(dá)到390km，基本滿足短途客運(yùn)需求；客車對(duì)駕駛員要求不高，用B1駕照即可上路，門檻更低；車身的雙門內(nèi)擺，結(jié)構(gòu)美觀實(shí)用，采用前、中開門，方便乘客上下車，前開門方便駕駛員對(duì)投幣機(jī)的管理，與普通城市客車無(wú)異；5.9m客車電池布局均衡，不會(huì)形成前輕后重的情況，且整車價(jià)格比6m以上車型優(yōu)惠很多。這對(duì)三四線市場(chǎng)來(lái)說(shuō)吸引力極大。
車在行駛中將方向向左或右打死，車會(huì)在一定的園周中做環(huán)形運(yùn)動(dòng)，這個(gè)環(huán)形的半徑大小就是車的轉(zhuǎn)彎半徑。對(duì)于客車而言，轉(zhuǎn)彎半徑越小，它的活動(dòng)范圍就越大。對(duì)于大巴車轉(zhuǎn)彎半徑大約在23-32米，現(xiàn)在的省道、國(guó)道都可以自由轉(zhuǎn)彎，但是對(duì)于鄉(xiāng)道，縣道就會(huì)出現(xiàn)路面太窄無(wú)法轉(zhuǎn)彎的困境，而5.9m的新能源客車完美解決了這個(gè)問(wèn)題。
三四五線城市成為新能源新戰(zhàn)場(chǎng)
據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年，這7年期間，6米以上客車銷量從19.9萬(wàn)輛降到15.6萬(wàn)輛，凈減少4.3萬(wàn)輛，7年復(fù)合增長(zhǎng)率為-21.6%。其中，公交車需求凈增2.1萬(wàn)輛，份額從34.7%升至57.9%；公路客車需求縮水5.2萬(wàn)輛，份額從53%降至34.5%，遠(yuǎn)低于公交車需求。
數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年，公交車年銷量增幅分別為2.8%、14.2%、4.8%、19.3%、21%、-18.3%、-7.4%，除2017、2018兩年銷量下滑外，其余5年均為正增長(zhǎng)，尤其是2013年、2015年、2016年這3年銷量增長(zhǎng)迅猛。
自2015年新能源公交車市場(chǎng)井噴以來(lái)，該市場(chǎng)需求大幅提升，拉動(dòng)公交車銷量增長(zhǎng)。不過(guò)，受新能源補(bǔ)貼退坡影響，近兩年來(lái)新能源客車需求開始下降，這也帶來(lái)2017、2018兩年公交市場(chǎng)需求的下滑。2017-2018年期間，公交客車市場(chǎng)年銷量分別下滑18.3%、7.4%，但公交車市場(chǎng)份額在這兩年仍是上升，占比分別為52.3%、57.9%。
2018年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，要求加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交使用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。近幾年深圳，北京，廣州等一線大城市，公交新能源化已基本飽和。
以宇通客車為例，在2018年的新能源客車訂單中，三四線城市的成績(jī)尤為亮眼，吉林梅河口投放50輛新能源公交、湖北恩施40輛新能源公交正式上線、山東菏澤城區(qū)新增100輛純電動(dòng)公交、河南漯河260輛純電動(dòng)公交車已到位、50輛旅游純電動(dòng)公交車交付山東長(zhǎng)島，銷量結(jié)構(gòu)從一二線城市為主向三四線城市為主轉(zhuǎn)化。
補(bǔ)貼政策趨向
自2015年新能源客車補(bǔ)貼政策發(fā)布之初至今，新能源客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一直以新能源客車長(zhǎng)度來(lái)作為首要參考條件，而不論是2015年還是2019年的補(bǔ)貼政策，新能源客車的車長(zhǎng)一直是6m及以上才能拿到補(bǔ)貼，且車長(zhǎng)越長(zhǎng)，補(bǔ)貼越高。這使得5.9m及以下的新能源客車完全沒(méi)有補(bǔ)貼，車企當(dāng)然不會(huì)把其列為產(chǎn)品發(fā)展方向。
如今，隨著補(bǔ)貼政策的逐年退坡，新能源客車補(bǔ)貼縮水嚴(yán)重，2015年，10m以上車型可以拿到50萬(wàn)的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，而到2019年相同車型只可以拿到9萬(wàn)元國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，2020年以后補(bǔ)貼取消，新能源客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將完全取決于客戶需求，不再以補(bǔ)貼為導(dǎo)向，這給了5.9m新能源客車發(fā)展得空間。
因?yàn)槿木€城市對(duì)于購(gòu)車成本與用車成本的“精打細(xì)算”，而新能源客車可以拿到相對(duì)較高的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，5月8日，四部委發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，在普遍取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。落實(shí)好新能源公交車免征車輛購(gòu)置稅、車船稅政策。
通知表示，中央財(cái)政已經(jīng)安排的2019年及以前年度燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金，地方可收回統(tǒng)籌用于新能源公交車運(yùn)營(yíng)。有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，從2020年開始，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營(yíng)。這無(wú)疑給三四線城市，新能源公交發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)心針，而在無(wú)補(bǔ)貼的情況下，5.9m車型無(wú)疑是三四五線城市的最優(yōu)選擇。