08月07日訊：
經(jīng)過了上半年新能源汽車產(chǎn)能快速擴張之后，7月新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)與動力電池裝機量數(shù)據(jù)則揭示了2019年行業(yè)“最低谷”。新能源數(shù)據(jù)庫顯示，7月動力電池總裝機量為4.69GWh，環(huán)比銳減29%，同比增速下滑至26.9%。其中三元電池裝機量為2.1GWh，占比44.8%，比重較上月大幅減少26.4%；磷酸鐵鋰電池裝機量為2.48GWh，占比52.9%，今年內比重首次超過三元電池，較上月上升27%。
7月是2019年新能源補貼新政正式實施的第一個月，且正好與“國五”轉“國六”政策時間發(fā)生沖突，對下游需求市場產(chǎn)生較大沖擊。補貼退坡造成的成本壓力，疊加過往補貼延遲發(fā)放帶來的現(xiàn)金流壓力，使得主機廠在動力電池的選擇上愈發(fā)以成本為導向。生產(chǎn)廠家集中度較高的動力型磷酸鐵鋰電池在市場上出現(xiàn)短暫稀缺性，而產(chǎn)能過剩的三元電池的價格也有與鐵鋰電池價格靠近的趨勢。
據(jù)調研，下半年新能源汽車的發(fā)展將主要著力于以營運車為代表的A級車型，以及以低成本城市代步車為定位的A00級車型兩大市場。除了考慮安全性這個核心因素外，前者在選擇動力電池上還需要考慮續(xù)航里程與成本兩個因素，后者則主要考慮性價比。為此，我們認為“后補貼時代”，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢將逐步凸顯，相比之下，出于國家對于安全性的重視與考量，高鎳化進程仍需關注電池企業(yè)的降本計劃與技術完善進程。
在經(jīng)過7月的技術路線確認與方案調整后，8月部分主機廠即將推出新車型，預計將逐步有新的訂單發(fā)出；同時考慮到明年是新能源補貼最后一年，年底出現(xiàn)“搶裝”幾乎無懸念，但由于8月部分車型及動力電池仍在去庫存過程中，下游市場的復蘇跡象或將在9月底逐步開啟。
數(shù)據(jù)來源：
新能源數(shù)據(jù)庫顯示，7月新能源汽車合格證產(chǎn)量為7.35萬輛，環(huán)比大幅下降43%，同比下降18.3%，為新能源汽車市場首次出現(xiàn)負增長，其中純電動乘用車市場表現(xiàn)不佳是主要原因。7月純電動乘用車產(chǎn)量為4.33萬輛，環(huán)比下降55.8%。相比之下，受“國五”影響較小的純電動客車市場與插電式混合動力乘用車市場均實現(xiàn)環(huán)比增長，純電動客車更是以1.28萬輛的產(chǎn)量實現(xiàn)104.8%的環(huán)比增速。
數(shù)據(jù)來源：
數(shù)據(jù)來源：
據(jù)新能源數(shù)據(jù)庫顯示，新能源數(shù)據(jù)庫顯示，7月動力電池總裝機量為4.69GWh，環(huán)比銳減29%，同比增速下滑至26.9%。從電池類型來看，三元電池裝機量為2.1GWh，占比44.8%，比重較上月大幅減少26.4%；磷酸鐵鋰電池裝機量為2.48GWh，占比52.9%，今年內比重首次超過三元電池，較上月上升27%。從不同車型來看，新能源乘用車裝機量為2.22GWh，環(huán)比減少54.1%，同比減少14.7%；新能源客車裝機量為2.36GWh，環(huán)比增加108.6%，同比增加256.9%；新能源專用車裝機量為0.11GWh，環(huán)比減少82.6%，同比減少73.9%。
能量密度方面，本月裝機電池中，最高系統(tǒng)能量密度達到180.4Wh/Kg，為寧德時代為吉利帝豪搭載的三元電池。
再來看看7月動力電池市場占有率情況。
7月動力電池裝機量排名中，寧德時代市場占有率高達66.5%。
值得注意的是，本月LG南京電池工廠已有動力電池實現(xiàn)裝機，配套的主機廠為東風雷諾的純電動乘用車。LG南京工廠于2018年10月正式動工，該項目規(guī)劃建設電極、電芯生產(chǎn)線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。預計一期項目將于2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)，屆時新工廠產(chǎn)能將達到32GWh。此次裝機很可能是LG南京工廠生產(chǎn)的動力電池進行試車，也預示著動力電池全球化競爭正拉開序幕。
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鈷鋰研究團隊
洪璐 021-51666814
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