外電12月28日消息，近幾個月來，在中國春節(jié)假期之前，硫酸鎳的需求依然不冷不熱，導致市場現(xiàn)貨交易減少，因為許多人專注于履行現(xiàn)有的定期合約。

“我認為消費者目前只會依賴庫存，或者只有當他們認為價格足夠低時才會購買原料，”一位煉廠消息人士稱。

“下游需求正在下降，這在一定程度上是由于季節(jié)性去庫存，但另一個事實是，如果取消電動汽車補貼，市場不清楚未來的需求，”一家中國生產(chǎn)商表示。

消息人士預計，在電動汽車市場充滿挑戰(zhàn)的一年里，磷酸鐵鋰電池（LFP）將保留國內(nèi)市場的大部分份額，這可能會抑制到2023年對鎳的需求。

盡管需求下降，但硫酸鎳煉制商表示，由于原材料成本上升，很難降低現(xiàn)貨報價，多數(shù)原料仍以LME為基準定價。

12月21日，一位生產(chǎn)商表示：“以目前LME的鎳價計算，我們每生產(chǎn)一噸鎳都是虧損的?！?

供應過剩限制鎳價上限

在諾鎳（Nornickel）最新的鎳市場報告中，這家俄羅斯鎳業(yè)巨頭預計，整個鎳市場可能在2022年達到10.9萬噸的過剩。供應量預計同比增長18%，達到319萬噸，而預計需求為308萬噸，同比增長8%。

鎳產(chǎn)量的增長主要得益于印尼的中間產(chǎn)品生產(chǎn)，這為更廉價的生產(chǎn)路線鋪平道路。

S&P Global Market Intelligence的金屬和礦業(yè)研究預測，2023年鎳產(chǎn)量將達到367.2萬噸，同比增長11.9%，其中印尼鎳產(chǎn)量占供應增長的61%。

由于供應過剩預計將在短期內(nèi)對鎳價構成進一步壓力，有關更好地反映市場過剩的不同定價機制的討論預計將成為2023年的一個關鍵主題。

一位北亞消費者表示：“我們不確定哪種方法對鎳定價更有效，但我認為定價公式在不久的將來肯定必須改變?！?

展望未來

消息人士預計，假期間歇期將持續(xù)到2月初，全行業(yè)的大規(guī)模減產(chǎn)將限制買興。除此之外，盡管原材料供應增加，但如果成本沒有反映出市場過剩，電動汽車銷售可能放緩，可能給煉廠帶來進一步壓力。

“無論市場是否平衡，定價仍將是鎳市場的大問題，”一位交易商表示?！跋掠螣o法應對當前定價機制造成的重大損失；這對這個行業(yè)來說是不可持續(xù)的?！?