中國作為鉛資源大國，鉛行業(yè)的下游消費領(lǐng)域也是一大市場，主要包括電池、涂料、板材、合金、電纜護套等。其中電池生產(chǎn)占鉛行業(yè)需求的80%以上。而汽車啟動電池在鉛酸電池中用量最大，因此汽車消費對動力電池需求具有較大影響。下文將有富寶鉛小組結(jié)合2022年中國汽車的市場發(fā)展，來分析鉛酸蓄電池市場現(xiàn)狀。

圖1:：中國鉛下游需求結(jié)構(gòu)圖

政策扶持汽車行業(yè)“V”型反彈

2022年在疫情、封控、限電等多重因素的影響下，國內(nèi)汽車行業(yè)又是艱難的一年。尤其4月產(chǎn)量為128.2萬輛，同比下降43.5%，主要是因上海是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)密集地，因而一封控，不僅當?shù)剀嚻蠼锌噙B連，國內(nèi)供應(yīng)鏈也受到了斷裂危機，市場悲觀情緒不斷加重。隨后5月23日國務(wù)院發(fā)布600億元“購置稅減半”政策落地，市場強勁反彈。三季度的高溫也讓多地搬出“限電令”，導(dǎo)致企業(yè)不得不停工，限制了汽車的產(chǎn)量上漲空間。四季度的新一輪疫情反復(fù)抵消了購置稅帶來的消費刺激效果，11月汽車產(chǎn)量238.6萬輛，同比下降了7.9%之多。

圖2：中國汽車產(chǎn)量走勢圖（萬輛）

鉛酸蓄電池生產(chǎn)穩(wěn)步增長

然而在近年鋰電池興起中，很容易忽視了一個事實：每一輛汽車都備有一個鉛酸蓄電池，用于安全系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)等功能。所以蓄企的終端需求與汽車行業(yè)息息相關(guān)。2022年上半年蓄企因傳統(tǒng)消費淡季，外加汽車需求萎靡疫情帶來的停工停產(chǎn)，使得蓄企整體呈現(xiàn)了供應(yīng)過剩的局面，一定程度上抑制了開工率。三季度受傳統(tǒng)消費旺季的帶動，蓄企開工率逐步上升，一度回升至往年同期水平偏上。隨著年末，消費季節(jié)性轉(zhuǎn)弱，疫情的沖擊讓中心企業(yè)紛紛減產(chǎn)，整體蓄企略顯疲態(tài)。

圖3：中國鉛酸蓄電池月度開工率

2023年展望

2023年對于汽車行業(yè)可能最大的利好是國家疫情政策的調(diào)整，因此企業(yè)產(chǎn)銷開工率不會再受到疫情影響造成停產(chǎn)。但是進入2023年隨著購置稅補貼的政策到期，在一定程度上透支了市場需求，因此汽車行業(yè)上半年可能并不會像是餐飲、旅游等行業(yè)迅速反彈。

2022年整體鉛酸蓄電池市場受益于國家政策支持，汽車蓄電池市場表現(xiàn)較好產(chǎn)量穩(wěn)步增長。而2023年，汽車利好政策若延續(xù)，將支撐蓄電池配套及更換需求，若政策不能延續(xù)，將面臨需求透支效應(yīng)，鉛市終端需求將增速放緩。因此2023年鉛酸電池的需求表現(xiàn)，可能更多的依賴超標電動車到期，替換需求增加的支撐。若汽車產(chǎn)銷受國內(nèi)經(jīng)濟修復(fù)下繼續(xù)同比增長，也將保證了汽車領(lǐng)域?qū)︺U酸蓄電池新裝需求實現(xiàn)正增長。綜上所述，富寶鉛小組認為：2023年上半年鉛酸蓄電池市場需求或?qū)⒃鏊俜啪彛掳肽暧型販?，整體需求預(yù)期將同比增長2%左右。