網(wǎng)訊：上半年新能源汽車安全事故的頻發(fā)，給此前飛速發(fā)展的行業(yè)潑了一盆冷水。
近日有機(jī)構(gòu)表示，GB《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》報(bào)批稿已出，同時(shí)稱新國標(biāo)已進(jìn)入送審WTO階段，很快便會(huì)正式發(fā)布。這版由GB/T 31485-2015 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和GB/T 31467.3-2015 《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法》合并且進(jìn)行擴(kuò)展的新國標(biāo)于去年年初便發(fā)布了征求意見稿，從“GB/T”升級為“GB”意味著正式開始實(shí)施之后，新國標(biāo)中的所有測試將成為強(qiáng)制性要求。
在單體測試項(xiàng)目里，被認(rèn)為最嚴(yán)苛的針刺測試在新國標(biāo)中被取消。對于此前行業(yè)普遍關(guān)注的安全性問題，針刺測試的取消是否意味著政策對其的關(guān)注度有所降低呢？
據(jù)了解，今年年初以來，政策導(dǎo)向一直在向提升新能源汽車安全性方向傾斜，不論是2019年新的補(bǔ)貼政策對于能量密度的要求有所放緩，工信部也出 臺了加強(qiáng)安全性檢查的諸多文件。由于目前新能源乘用車中多以搭載三元電池為主，三元電池事故發(fā)生原因多與電池受到擠壓、碰撞、高溫等有關(guān)，而針刺情況在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)情況較少，若將針刺實(shí)現(xiàn)定為新國標(biāo)中的強(qiáng)制性要求之一，一方面不符合當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀；另一方面也會(huì)對電池企業(yè)造成較大的出貨壓力，不利于新能源汽車行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。目前全行業(yè)已對安全性能的重要性達(dá)成了共識，在未來隨著技術(shù)的改善，新能源汽車安全性能有望得到進(jìn)一步改善。