網(wǎng)訊：很多計劃買車的朋友，在考慮新能源汽車的時候，總會對“充電問題”產(chǎn)生顧慮。
“在哪充”，“充電是否方便”等問題始終是困擾消費者的疑問。
盡管在政府的大力推動下,近些年與充電樁設施的數(shù)量正不斷上升。
但是，相比現(xiàn)階段新能源汽車保有量的增長速度而言，充電樁數(shù)量不足目前仍是民眾購買新能源汽車的一大“心病”。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，充電樁建設能否跟得上，是關鍵因素。兩者也被形容為“蛋生雞”還是“雞生蛋”的關系。
7月28日，國家電網(wǎng)正式與恒大集團合資成立“國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司”（下稱國網(wǎng)恒大），隨后還與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等四家龍頭房企簽訂服務合作協(xié)議。
那么，此次“恒碧萬融”房企四巨頭牽手合作，是否能會給“充電難”帶來一絲希望，打破新能源車發(fā)展“蛋生雞”還是“雞生蛋”這一哲學難題？這又是否國家出手“整理”新能源配套的一個信號？
打破“一樁難求”的新能源車發(fā)展困境
中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年充電基礎設施保有量為80.8萬臺，而2018年新能源汽車銷售125萬輛，保有量接近300萬輛，車樁比為3.7:1。
車樁比過高，新能源車充電設施供不應求，一方面則是充電樁設施的布局不均，充電需求集中于市中心。另一方面，是由于充電樁造價與運營成本過高，導致運營商難以拓展“版圖”。
據(jù)功夫汽車了解，一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右，而快充充電樁的建設成本則在10萬元以上，建設成本較高。
且其后期的安全維護、運營等都需成本，這就導致這一產(chǎn)業(yè)的回報周期較長，需要雄厚的資金支撐。
除此之外，由于充電樁運營商面臨諸如規(guī)格不同、難以維護等運營難題，大多仍處于盈利模式探索階段，導致充電樁無法快速普及。
因而，充電問題開始成為是制約新能源汽車發(fā)展的天花板。
在充電基礎設施不完善的環(huán)境下，一些新能源車企選擇布局充電基礎設施，建立專用充電樁，解消費者“充電難”問題，解決車主后顧之憂，推廣其新能源產(chǎn)品。
國網(wǎng)與恒大合作，乃至于“恒碧萬融”四巨頭的牽手，更是一個新能源汽車行業(yè)的縮影。
從國網(wǎng)集團來說，首先是因為自身早已擁有充電樁基礎建設的能力，國家電網(wǎng)公司其下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺已實現(xiàn)與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過16.7萬個，日充電量超過100萬千瓦時。
這意味著中國建成了目前全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯(lián)網(wǎng)。
同時已建成充換電站5526座、充電樁4.5萬余個，形成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋16個省、121個城市。
而恒大與其他房企巨頭的到來，更像是“萬事具備，只欠東風”。
這一次，國網(wǎng)恒大與四家龍頭車企將合作改善充電樁顯著落后的局面，為國內充電樁帶來新一波的建設爆發(fā)期。
不可否認，巨頭間的合作能進一步統(tǒng)一市場充電標準，打破消費者小區(qū)安裝充電樁的“血淚史”，構成一套合理的生態(tài)體系，有利于充電樁市場的循序發(fā)展。
而這些房地產(chǎn)巨鱷的資金實力，也更能夠承受充電樁運營初期的“盈利難”問題。
功夫汽車猜測，在此次“恒碧萬融”牽手的項目中，小區(qū)充電樁的建設或將只是“第一步”。
接下來，它們或許會把充電網(wǎng)絡“輻射”到社區(qū)外更大的區(qū)域，更將其作為新能源造車領域基礎布局的一個延伸。
從“補車”到“補樁”，對消費者是個好消息
今年3月，四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，確定3月26日至6月25日為補貼過渡期，過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。
隨后，海南、廣西、浙江、天津等地陸續(xù)出 臺政策，明確了補貼轉向的實施細則。
從“補車”到“補樁”，是宏觀層面國家發(fā)展新能源配套的入手，而牽頭房企在小區(qū)發(fā)力，更像是微觀層面從“從點到面”的一個起點。
無論是對于消費者而言，抑或從整個新能源市場健康發(fā)展的角度來看，這無疑是一個好消息。
長久以來，新能源市場魚龍混雜，不少地方政府為了本地的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，針對本地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定了不少地方補貼與發(fā)展規(guī)劃。
初衷雖好，但這一舉措滋生了不少專為補貼而去的劣質新能源產(chǎn)品，導致新能源汽車質量良莠不齊。
從發(fā)展充電樁市場來說，此次手段顯得更為成熟，同時，這也將刺激充電樁市場迎來一輪新的增長高峰。
充電樁的進一步普及也將解決新能源汽車續(xù)航焦慮問題，使得新能源汽車更容易走進人們的生活，二者的需求相互轉化，從而形成車樁互相促進的良性局面。
而此次國家牽頭四大房企在充電樁市場的布局，標志著國內正在著手攻克新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。