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資料來源：東莞證券研究所
截至6月2日，電池級碳酸鋰價格為46.4萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰價格為44萬元/噸，氫氧化鋰價格為45.5萬元/噸。此前，碳酸鋰價格下跌的主要原因是由于下游需求減弱以及供給增多。
5月份，鋰價格較為穩(wěn)定，鋰鹽產(chǎn)品供給穩(wěn)中有升。隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，上海及周邊地區(qū)車企及鋰電下游企業(yè)復工復產(chǎn)，使得下游需求回暖。
5月24日，澳大利亞鋰礦廠商Pilbara公司進行了2022年第二次鋰精礦拍賣，最終成交價為5955美元/噸，較4月份的拍賣價上漲5.4%，再次創(chuàng)下歷史新高。Pilbara董事長Ken Brinsden表示，未來鋰精礦價格將突破6000美元/噸，鋰鹽廠商利潤率在20%左右。以此價格推算，鋰精礦價格在37萬~40萬元/噸，碳酸鋰價格在46萬~50萬元/噸之間較為合理。國內(nèi)鋰鹽定價通常滯后于鋰精礦價格3—4個月左右。隨著6—7月份澳洲鋰精礦到岸，鋰鹽產(chǎn)品價格將重回上漲態(tài)勢。
從整體來看，由于鋰資源十分稀缺，使得鋰精礦價格持續(xù)上漲。隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，下游企業(yè)開工情況漸好，需求回暖，鋰鹽產(chǎn)品價格有望止跌回升。
資源爭奪愈演愈烈 推動鋰價再創(chuàng)新高
目前，全球領先的鋰鹽廠商正在加快鋰鹽項目建設，增強自身資源供給率，積極布局鋰電新材料。
5月21日，成都興能新材料股份有限公司持有的雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司的54.2857%股權，以20億元的拍賣價格成交，較起拍價上漲近600倍。
全球鋰礦資源較多的國家為智利、澳大利亞、阿根廷和中國，鋰資源儲備占全球比例分別為44%、22%、9%和7%。鋰產(chǎn)業(yè)鏈上游主要由鋰輝石、鋰云母等鋰礦和鹽湖鹵水兩大類組成，鹽湖鹵水中鋰儲量達70%以上，但由于提取難度大，產(chǎn)量較少。
目前，國內(nèi)鋰資源儲備集中在青海、西藏、四川等地。海外進口鋰資源主要來自澳大利亞鋰輝石以及南美洲鹽湖。中游包括鋰鹽的生產(chǎn)、深加工以及銷售，主要包括氧化鋰、碳酸鋰、氫氧化鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等鋰鹽產(chǎn)品。鋰產(chǎn)業(yè)鏈下游集中在新能源汽車、消費電子、傳統(tǒng)工業(yè)及儲能等領域，新材料及醫(yī)藥板塊也涉及鋰鹽產(chǎn)品。
未來，新能源汽車仍是拉動鋰消費的最主要產(chǎn)業(yè)。目前，鋰電池以磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池憑借自身更高的安全性和高性價比的優(yōu)勢，成為越來越多主流新能源車廠商的動力電池選擇。
今年2月28日，工信部表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收率和資源利用效率。
筆者認為，雖然國家為鋰電池營造了良好的發(fā)展環(huán)境，但是鋰資源十分稀缺，鋰鹽項目建設周期較長，預期增量較少，短期內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)鏈供給端緊缺局面難以緩解。
我國鋰資源大約70%來自進口鋰輝石，國內(nèi)鋰供應主要來源于四川和青海等地鋰云母、鋰輝石精礦。目前，國內(nèi)鹽湖提鋰產(chǎn)量仍較低。鋰資源進口主要來自于澳大利亞鋰礦以及南美鹽湖項目。
澳大利亞鋰礦項目擴產(chǎn)，帶來較多增量。Mt Cattlin礦去年鋰精礦產(chǎn)量為23.01萬噸，主要由于低品位礦石產(chǎn)量增加，預計未來該礦鋰精礦產(chǎn)量為20萬噸左右。Pligan鋰礦（Plibara公司所屬）現(xiàn)有年產(chǎn)能33萬噸鋰精礦，2021年，該礦鋰精礦產(chǎn)量為32.42萬噸。Ngungaju設計產(chǎn)能為18萬~20萬噸鋰精礦，預計將于2022年第三季度開始生產(chǎn)。Mt Marion鋰精礦目前產(chǎn)能達45萬噸鋰精礦，贛鋒鋰業(yè)公司與Mineral Resources公司各持有50%的股權。目前該礦正計劃通過工藝優(yōu)化以及擴大接觸礦種以增加產(chǎn)量，預計未來產(chǎn)量維持在40萬噸以上。Greenbushes礦為目前最大在產(chǎn)鋰礦，2021年，該礦產(chǎn)量為85.4萬噸，礦山總資源量折合碳酸鋰當量達到878萬噸，氧化鋰品位高達2.1%，礦石品質(zhì)優(yōu)異。Greenbushes礦現(xiàn)有產(chǎn)能134萬噸，預計2022年產(chǎn)量可達120萬噸以上。Wodgina鋰礦項目預計將于2022年第三季度生產(chǎn)第一批鋰精礦，一期設計產(chǎn)能為24萬噸鋰精礦/年。位于津巴布韋的Bikita鋰礦項目為中礦資源公司所屬，可實現(xiàn)選礦能力70萬噸/年，折合約7萬噸鋰精礦。
目前，海外新開發(fā)礦山較少，現(xiàn)有各大鋰礦維持現(xiàn)有產(chǎn)能，增量主要來自于澳大利亞鋰礦項目復工復產(chǎn)以及改擴建。鑒于目前澳大利亞各大鋰精礦項目均未滿產(chǎn)，預計2022年全球鋰礦產(chǎn)能得到一定提升。
我國碳酸鋰進口主要來自智利、阿根廷等南美洲國家的在產(chǎn)鹽湖，分別為智利的Atacama鹽湖（SQM公司）、Atacama鹽湖（雅寶公司），阿根廷的Fenix鹽湖（Livent公司）、Olaroz鹽湖（Allkem、豐田通商、JEMSE）、Saldelosangeles（Lithium-x公司）。目前，阿根廷的Caucharí-Olaroz鹽湖正在建設，未來碳酸鋰產(chǎn)能預計達到4萬噸/年；SaldeVida鹽湖在建，計劃2021—2023年分三期建成碳酸鋰產(chǎn)能3.2萬噸/年。
新能源汽車下半年 產(chǎn)銷量將快速增長
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。新能源汽車產(chǎn)銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比分別下降33.0%和38.3%，同比分別增長43.9%和44.6%，市場占有率達到25.3%。此外，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，4月份，動力電池產(chǎn)量共計29GWh，同比增長124.1%，環(huán)比下降26.1%。受疫情反彈、地緣局勢等多重因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量大幅減少。中國乘用車聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，5月上半月，國內(nèi)乘用車銷量達到48.4萬輛，與去年同期相比下降21%，環(huán)比增長27%，產(chǎn)銷形勢好于4月份。隨著疫情的逐步緩解，汽車及上游加工企業(yè)復工復產(chǎn)成效顯著，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷形勢正在好轉(zhuǎn)。在整體汽車銷售略為低迷的情況下，新能源汽車銷售量同比繼續(xù)增加，顯示其良好發(fā)展態(tài)勢及高景氣度。
日前，工信部副部長辛國斌指出，我國既是全球最大汽車生產(chǎn)國，也是全球最大消費國，產(chǎn)業(yè)體系完整、市場需求多元，經(jīng)濟修復能力和自我循環(huán)能力都比較強。在全行業(yè)共同努力下，隨著疫情防控成效顯現(xiàn)和相關支持政策出臺，汽車產(chǎn)業(yè)一定能夠克服困難，實現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。
未來，鋰產(chǎn)業(yè)鏈下游需求仍主要來源于新能源汽車。在疫情得到控制，復工復產(chǎn)推動下，預計新能車產(chǎn)銷量將在下半年持續(xù)提升。此外，儲能電池、消費電池等用鋰需求預計維持小幅增長，新建5G基站在2022年后新增需求將逐步減少。（作者單位：東莞證券研究所）
