市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research近日公布了全球動力電池市場今年上半年的成績單。寧德時代、韓國LG新能源、比亞迪位居前三名。前十名的其余企業(yè)依次為：日本松下、韓國SK On、韓國SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源。排位11-20名的企業(yè)中，除了一家豐田子公司PEVE，其余均為中國企業(yè)，包括億緯鋰能、孚能科技、遠景能源、多氟多、鵬輝新能源、力神等。

最新的成績單凸顯中國企業(yè)在全球電動汽車電池市場的優(yōu)勢進一步擴大。寧德時代穩(wěn)居第一寶座的同時，市場份額還在顯著提升；比亞迪超越日本松下，進入前三甲；多家中國廠商的裝機量實現(xiàn)驚人的三位數(shù)增長；韓日系動力電池則全球份額大跌，排名第二的LG新能源上半年裝機同比僅4%的增長，被寧德時代遠遠甩開，日本企業(yè)僅剩一家位列前10。

具體數(shù)據(jù)來看，今年上半年，在全球注冊登記的電動汽車動力電池裝車總量為203.4GWh。其中，寧德時代的市占率同比上升6.2個百分點，為34.8%；LG新能源的市占率同比下跌9.4個百分點，為14.4%；比亞迪同比增加5個百分點，為11.8%。

如果把前10名里的六家中國企業(yè)的市占率進行累加，他們的合計市占率高達56%；而前10名里的韓國企業(yè)的市占率進行累加，合計市占率為25.8%，同比下降9.1個百分點。

中國企業(yè)之間的排位也有明顯變化。欣旺達、蜂巢能源上升勢頭明顯，而億緯鋰能、遠景動力的市占率有所下跌。

中國動力電池企業(yè)裝機量暴漲，與中國新能源車銷售強勁密不可分。今年上半年，受政策提振，中國市場銷售了247.4萬輛新能源電動車，同比大增121%，在全球遙遙領(lǐng)先。同期，歐洲市場的銷量為114.1萬輛，增幅5%，北美市場的銷量為50.8萬輛，增幅59%。

當前，憑借新能源汽車的熱銷，中國正超越德國成為第二大汽車出口大國，并進入發(fā)達國家市場。汽車賽道新的機會已經(jīng)出現(xiàn)，有機構(gòu)預(yù)言，伴隨平價電池技術(shù)的輸出，中國企業(yè)將全面抓取第二輪全球定點機會。

需要注意的是，LG新能源和松下在總體排名中不佳，但他們在歐美和其他海外市場的業(yè)績相對強勁。SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，上半年LG新能源、松下、寧德時代的海外裝機量分別為25.6GWh、19.9GWh、16.2GWh，市占率分別為28.4%、22.1%、18%。不過要看到的是中國企業(yè)在海外市場的增勢是強勁的。寧德時代的裝機量同比增加了1倍多，欣旺達的裝機量從去年上半年的0.1GWh增加至0.6GWh。

寧德時代目前已是特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的電池供應(yīng)商，其供應(yīng)版圖還在繼續(xù)擴大，近日現(xiàn)代、福特與寧德也展開合作。寧德時代董事長曾毓群在上月的世界動力電池大會上表示，寧德的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個國家和地區(qū)，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。

從LG新能源的二季度財報也能看出它與寧德時代的差距拉大。受原材料價格上漲和新冠疫情等因素的影響，該公司營業(yè)利潤、凈利潤較去年同期大幅下降。