8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會舉行。2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源車下線，2022年11月，比亞迪第300萬輛新能源車下線。比亞迪從100萬輛到300萬輛用了一年半，從300萬輛到如今的500萬輛下線只用了不到9個月。這一路走來，離不開上下游合作伙伴的鼎力支持，其中包括了哪些涉鋁企業(yè)呢？

比亞迪與鋁行業(yè)

比亞迪一步步走到如今的地位，離不開上下游合作伙伴的鼎力支持。在鋁行業(yè)來說，我們可以觀察到：廣東鴻圖，作為華南地區(qū)規(guī)模最大的精密鋁合金壓鑄企業(yè)，目前已與比亞迪建立合作關(guān)系，提供汽車鋁合金壓鑄零部件和內(nèi)外飾件產(chǎn)品；奮安鋁業(yè)：開發(fā)高性能汽車鋁型材產(chǎn)品成功應用于比亞迪新能源汽車王朝系列與海洋系列車型上；新鋁時代：是國內(nèi)最早向比亞迪批量供應通過鋁合金擠壓工藝及FSW等新型工藝制造的電池盒箱體生產(chǎn)企業(yè)。此外，還有無數(shù)的鋁企為比亞迪的向上發(fā)展提供更多動力，在此就不一一列舉了。

然而，在這個過程中，我們需要注意：新能源汽車的高速發(fā)展，固然對于鋁產(chǎn)業(yè)鏈上下游來說是一個發(fā)展契機，但如果依賴過度則可能會對企業(yè)自身的發(fā)展造成一定的影響。就比如說：新鋁時代。

新鋁時代：主要收入來源于比亞迪

據(jù)了解，新鋁時代主要從事新能源汽車電池系統(tǒng)鋁合金零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為電池盒箱體，是新能源汽車動力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，目前已成為比亞迪新能源汽車電池盒箱體的第一大供應商。

2022年末，新鋁時代向創(chuàng)業(yè)板遞交招股書，目前監(jiān)管機構(gòu)已向其發(fā)送第一輪審核問詢函。據(jù)招股書披露，此次IPO該公司擬募集資金10億元，其中8億元用于“南川區(qū)年產(chǎn)新能源汽車零部件800000套”項目，其余2億元用于補充流動資金。

從招股書披露內(nèi)容來看，2021年及2022年，受新能源行業(yè)景氣度快速提升，下游需求的提升，新鋁時代業(yè)績快速增長，與此同時，對于大客戶比亞迪的依賴程度越加嚴重。報告期內(nèi)，新鋁時代向比亞迪銷售收入占營業(yè)收入的比例分別為64.80%、70.42%和78.87%，對比亞迪銷售毛利占比分別為76.27%、83.59%和87.14%。比亞迪為新鋁時代第一大客戶且占比較高。

鞏固優(yōu)勢，需走自主研發(fā)之路

從招股書中，我們可以清晰地看到，堅定不移走技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新之路是未來的發(fā)展路線，對于新鋁時代來說，唯有持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷突破核心技術(shù)，才能在重重競爭和嚴格驗證過程中占據(jù)主動，更好地保持自身在新能源汽車電池盒箱體等零部件供應商中的優(yōu)勢。當前，新能源汽車的發(fā)展帶來了機遇，也帶來了更多的挑戰(zhàn)，對供應商在各方面的要求（包括：質(zhì)量、工藝、專利等）都在逐步加強，廣大涉鋁及鋁加工企業(yè)也要積極適應新需求，新標準，新變化等，為推動鋁在新能源汽車上的應用而做出更多的貢獻。

據(jù)工業(yè)和信息化部近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。2023年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“一路疾馳”。1月至7月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。此外，支持汽車發(fā)展的政策密集推出，比如說國家發(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部等部門制定《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》；工業(yè)和信息化部明確加緊制定實施汽車等重點行業(yè)穩(wěn)增長的工作方案……

新能源熱潮或?qū)⒁I(lǐng)下一輪鋁“超級周期”，讓我們共同努力，向上生長！