隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)動態(tài)持續(xù)受到市場關(guān)注，年內(nèi)推出的碳酸鋰期貨也為關(guān)注焦點之一。

8月17日，在廣州期貨交易所的支持下，由招商證券、招商期貨與真鋰研究聯(lián)合舉辦“雙碳”背景下碳酸鋰行業(yè)綠色發(fā)展論壇。以中國新能源產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點，落足于廣期所推出的碳酸鋰期貨，來自寧德時代、比亞迪、容百科技等上市公司相關(guān)人員，以及多位業(yè)內(nèi)專家就如何為全球雙碳體系和碳邊境調(diào)節(jié)機制（CABM）貢獻中國力量提出觀點，共同探討金融賦能與產(chǎn)業(yè)供需高效協(xié)同的更多可能。

碳酸鋰期貨前景可期

招商證券首席數(shù)字官、總裁助理胡滔在致辭中表示，作為“雙碳”戰(zhàn)略的重要一極，中國新能源行業(yè)在過去幾年中實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。鋰電、光伏等產(chǎn)業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系，崛起了諸多中國品牌，中國也成為全球碳酸鋰最大的生產(chǎn)國和出口國。碳酸鋰期貨7月正式在廣期所上市，受到市場廣泛關(guān)注，前景可期。

招商證券宏觀首席張靜靜在《全球供應鏈重塑下中國的機遇與挑戰(zhàn)》主題演講提到，隨著中國的電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池等“新三樣”出口數(shù)據(jù)強勁，中國在全球市場的角色發(fā)生變化。

從我國的出口增加值構(gòu)成來看，出口國內(nèi)增加值總體規(guī)模逐年上升，直接最終品出口的國內(nèi)增加值占比最高，約占55%-65%，不過從趨勢上看，此占比逐年下降。直接中間品出口和間接中間品（中間品加工后再出口到第三國）的增加值占比分別約為20%-30%、14%-17%。盡管受到中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情的擾動，后兩者的占比整體呈上升趨勢，2021年合計占比達到42.7%。

張靜靜認為，這說明一是我們在全球價值鏈中的地位逐漸提高，對全球總出口的貢獻越來越高；二是與最終品出口相比，我國通過提供中間品參與全球貿(mào)易分工的趨勢越來越明顯。

碳酸鋰期貨對供應鏈、行業(yè)影響深遠

具體到新能源產(chǎn)業(yè)， 真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯表示，堅定看好中國新能源市場?！?023年中國儲能市場迎來大爆發(fā)，碳酸鋰市場供大于求，價格會持續(xù)走低?！彼J為，為消化過度供給，中國鋰電企業(yè)需要走出去，但同時，海外發(fā)展，受限較多。

寧波容百新能源科技聯(lián)席總裁趙軍表示，在鋰鹽價格波動、資源過剩、定價體系混亂的背景下，碳酸鋰期貨的存在，有其必然性和合理性，并且對供應鏈和行業(yè)都將產(chǎn)生深遠影響。

“中國的電車市場平穩(wěn)增長、但價格下行壓力仍然較大?！盩raxys公司鋰業(yè)顧問熊偉認為，高價格刺激下，供應增量會進入市場，但增速可能較宣傳數(shù)據(jù)偏低。

從碳酸鋰市場需求來看，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹認為，2023年世界汽車市場上行，中國表現(xiàn)良好，新能源汽車份額高增長快，世界競爭力強。

他進一步表示，鋰價格上漲值得擔憂，電池需求走高但出口需求下行，寧德時代在動力電池供應端仍然穩(wěn)坐第一梯隊，中國充電設施布局合理，值得肯定。

招商證券電子新能源首席游家訓表示，全球電動車銷售仍有望保持較快增長，2024年動力電池需求將邁入TWh時代。隨著光伏風電的快速發(fā)展，新能源消納與儲能將是長期而迫切的產(chǎn)業(yè)需要。細分方向上，雖然國內(nèi)電力大儲的模式需要優(yōu)化，但總體趨勢仍是快速發(fā)展；海外戶儲仍是最友好的細分市場，中國工商業(yè)儲能將迎來爆發(fā)。

據(jù)介紹，為積極擁抱“雙碳”經(jīng)濟發(fā)展的大潮，招商證券研發(fā)中心與期貨研究所深度綁定，深耕新能源產(chǎn)業(yè)研究，積極服務上市公司與金融市場；招商期貨借助招商局集團倉儲和交割庫資源，打造“風險管家”品牌，為各實業(yè)板塊上下游客戶提供定制化風險管理方案和供應鏈金融服務方案。此外，招商證券投行組建了“碳中和”團隊，通過與其他業(yè)務協(xié)同，打通一、二級市場服務鏈，全方面助力“雙碳”企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。