鋰電產(chǎn)業(yè)鏈兩家企業(yè)發(fā)布喜報(bào)一掃行業(yè)陰霾。10月16日晚間，中偉股份、星源材質(zhì)兩家行業(yè)龍頭企業(yè)公布三季度“成績(jī)單”，總體來看，業(yè)績(jī)超出市場(chǎng)預(yù)期。
10月17日，中偉股份、星源材質(zhì)等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均迎來股價(jià)上漲，截至收盤，其中中偉股份、星源材質(zhì)分別上漲6.12%，11.5%；
兩家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績(jī)預(yù)喜
三季度凈利潤(rùn)或接近前兩季度總和
具體來看，中偉股份公告，預(yù)計(jì)前三季度凈利潤(rùn)13.3億元-14.3億元，同比增長(zhǎng)22.61%至31.83%；而單看第三季度，中偉股份預(yù)計(jì)盈利在5.6億元至6.6億元之間，這也就意味著第三季度凈利潤(rùn)已接近前兩季度凈利潤(rùn)總和。
而星源材質(zhì)三季報(bào)亦顯示，公司2023年前三季度營(yíng)收約22.11億元，同比增加5.64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約6.68億元，同比增加13.56%；其中，第三季度凈利潤(rùn)為2.88億元，占據(jù)前三季度凈利潤(rùn)的四成以上。
“得益于新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，上游的動(dòng)力電池、正極材料、前驅(qū)體等行業(yè)也迎來了快速增長(zhǎng)，出貨量或?qū)⒃诘谒募径扔瓉硪粋€(gè)高峰。”中偉股份相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，面對(duì)今年以來新能源電池正極前驅(qū)體材料行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)整，作為行業(yè)龍頭公司積極應(yīng)對(duì)，升級(jí)戰(zhàn)略，確定“技術(shù)多元化、發(fā)展全球化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)化”的“新四化”戰(zhàn)略，持續(xù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
此外，中偉股份還表示，公司“新四化”戰(zhàn)略確保產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的提高，實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品、客戶結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化及產(chǎn)業(yè)一體化比例的提高，共同推動(dòng)公司業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)。
而對(duì)于隔膜龍頭星源材質(zhì)來說，中郵證券在研報(bào)中表示，得益于公司新產(chǎn)能投放和強(qiáng)有力的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，公司與客戶合作進(jìn)一步深化，出貨增速領(lǐng)先行業(yè)；單平歸母凈利約0.37元/平米，環(huán)比二季度穩(wěn)中有升，成本管控和上下游議價(jià)能力優(yōu)秀。
“公司第五代超級(jí)濕法線已經(jīng)投產(chǎn)，產(chǎn)線為公司和德國(guó)布魯克納共同研發(fā)，設(shè)備寬幅超過8米，單線產(chǎn)能2.5億平米。新一代產(chǎn)線帶動(dòng)公司生產(chǎn)效率提升、成本下降，有望給公司盈利提供更大空間?！敝朽]證券如是說。
新能源汽車產(chǎn)銷兩旺
產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)或呈分化態(tài)勢(shì)
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別為631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%；市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。其中，前兩個(gè)季度產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%；這也就意味著三季度汽車產(chǎn)銷量延續(xù)增長(zhǎng)旺勢(shì)。
上海鋼聯(lián)新能源研究員鄭曉強(qiáng)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一方面第三季度新能源汽車銷量比一二季度要好，其次中偉股份三元前驅(qū)體項(xiàng)目的全球產(chǎn)量第一，還是特斯拉的代工企業(yè)，二季度末還拿到了中間品項(xiàng)目，這些都促進(jìn)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
“往年三季度一般好于上半年，今年也是一樣；此外，今年總體情況是內(nèi)卷加劇，相對(duì)更有利于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)的發(fā)展。中偉股份和星源材質(zhì)分別是各自領(lǐng)域的龍頭，業(yè)績(jī)出現(xiàn)一定分化也是肯定的?！闭驿囇芯吭菏紫治鰩熌孪颉蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示。
“總體來看，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)分化也是必然的。”鄭曉強(qiáng)表示，下游新能源汽車銷量依舊是保持增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，而上游的鋰鹽企業(yè)今年業(yè)績(jī)可能會(huì)因?yàn)楦ツ晗啾忍妓徜噧r(jià)格較低而出現(xiàn)比較大的降幅。短期內(nèi)非洲礦沒法對(duì)市場(chǎng)形成有效增量，澳礦的價(jià)格雖有降價(jià)空間，但生產(chǎn)成本還是高于目前碳酸鋰價(jià)格，所以整體上游鋰鹽企業(yè)生產(chǎn)成本還是較高，利潤(rùn)會(huì)有所下降。
“第四季度的話，寬松政策對(duì)于基層新能源汽車的消費(fèi)還是有一定的刺激作用的。對(duì)于中下游的企業(yè)業(yè)績(jī)相對(duì)會(huì)表現(xiàn)較好，但上游企業(yè)受制于鋰鹽價(jià)格的低迷，預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)會(huì)有所下降。”鄭曉強(qiáng)表示。
