據(jù)外電10月20日消息，在2022年11月觸及高位之后，中國碳酸鋰價格下跌了逾70%。雖然拋售有幾個原因，但真正令市場恐慌的是來自中國、澳大利亞和智利的供應(yīng)即將上線。

  鋰價格的下跌可能是Albemarle沒有繼續(xù)收購澳大利亞鋰開發(fā)商的原因之一。

  在過去的幾年里，隨著電氣化的加速發(fā)展，鋰電池市場出現(xiàn)了爆炸式增長。在電動汽車快速增長和鋰供應(yīng)緊張的情況下，特斯拉等電動汽車制造商一直在爭先恐后地確保供應(yīng)，導(dǎo)致碳酸鋰的價格在幾年內(nèi)上漲了6倍多，鋰輝石的價格上漲了近10倍。

  但正如大宗商品市場的一句老話所說，治療高價格的方法就是高價格，或者用更通俗的說法，上漲的必然會下跌：鋰價在今年出現(xiàn)了驚人的暴跌，逆轉(zhuǎn)了多年的漲幅。

  分析師Dylan表示：“雖然有幾個因素導(dǎo)致了拋售，但真正令市場恐慌的是中國、澳大利亞和智利的供應(yīng)即將上線，“供應(yīng)的速度比你說‘噓’的速度還快。需求依然強(qiáng)勁，但一段時間以來，價格一直難以為繼。”

  氫氧化鋰市場的情況更為嚴(yán)峻，這在很大程度上是由于鎳鈷錳(NCM)電池行業(yè)與磷酸鐵鋰(LFP)電池行業(yè)相比表現(xiàn)低迷。

  但正如上述格言的推論，低價格是治療低價格的最佳方法：一些專家現(xiàn)在預(yù)測，全球可能在短短兩年內(nèi)面臨鋰短缺。惠譽(yù)解決方案（Fitch Solutions）的研究部門BMI預(yù)測，鋰供應(yīng)短缺最早可能在2025年出現(xiàn)，主要原因是中國供不應(yīng)求。

  報告稱：“我們預(yù)計，在2023年至2032年期間，中國僅電動汽車的鋰需求就將平均同比增長20.4%?！?

  相比之下，BMI認(rèn)為同期中國鋰供應(yīng)的年增長速度要慢得多，為6%，并指出這一速度甚至不足以滿足預(yù)測需求的三分之一。

  BMI并不是唯一看好鋰的公司。德意志銀行（Deutsche Bank）鋰和清潔技術(shù)股票研究主管Corinne Blanchard在接受CNBC采訪時表示：“我們確實(shí)從根本上相信鋰產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)短缺。當(dāng)然，我們預(yù)計供應(yīng)會增長，但需求將以更快的速度增長?！?

  Blanchard預(yù)計，到2025年底，碳酸鋰當(dāng)量將出現(xiàn)約4-6萬噸的"適度缺口"，但他預(yù)計到2030年底，缺口將大幅擴(kuò)大，達(dá)到76.8萬噸。

  但并非所有人都認(rèn)同電動汽車繁榮/鋰短缺的觀點(diǎn)。美國銀行(Bank Of America)分析師Steve Byrne預(yù)計，鋰供應(yīng)過剩將持續(xù)到2025年，“整個價值鏈的收益和利潤率都將面臨壓力。”