11月22日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，福特汽車將在暫停兩個月后，恢復美國密歇根州一家電動汽車電池廠的建設，但生產(chǎn)規(guī)模將較原計劃縮減四成?！锻ㄘ浥蛎浵鳒p法案》簽署后，美國對本土產(chǎn)業(yè)鏈的保護主義色彩愈發(fā)濃厚，福特此前就該工廠尋求寧德時代技術支援的計劃遭受批評。

今年2月，福特宣布與寧德時代合作，在密歇根州馬歇爾建設電動汽車電池廠，以生產(chǎn)新型磷酸鐵鋰電池。該電池工廠將作為福特汽車的全資子公司運營，寧德時代僅負責提供電池專利技術許可，并派出相關人員進行支持。

但這一強調“美國制造”的合作方式仍然令對華態(tài)度強硬的共和黨議員感到不滿，理由是該模式下純電動汽車的供應鏈仍然存在來自中國的影響力。

福特在最新聲明中表示將縮小規(guī)模，原定年產(chǎn)量為35吉瓦時，將下調至20吉瓦時，據(jù)此計算工廠可供應的電動汽車數(shù)量從每年40萬輛減少至23萬輛，雇用人員也大幅減少。福特方面解釋稱，規(guī)模削減主要由于純電汽車在美國的普及速度不及預期。

密歇根電池廠的縮水只是福特汽車受到電動轉型困擾的縮影。由于與工會的勞資談判未果、消費者對純電汽車的需求放緩，福特于10月宣布將撤回或推遲總額高達120億美元的純電汽車相關投資，產(chǎn)能和招聘計劃隨之收縮。

福特與多家電池合作伙伴的項目陷入停滯，11月中旬，福特和韓國電池制造商LG能源取消了在土耳其建設合資電池生產(chǎn)基地的計劃，這家美國汽車制造商還決定推遲與韓國另一電池巨頭SK ON在肯塔基州建設的第二座動力電池工廠。

今年第三季度，福特旗下電動汽車業(yè)務部門Ford Model e營業(yè)虧損達到13億美元，較去年同期翻倍。根據(jù)福特此前的指引，Model e業(yè)務部門的全年營業(yè)虧損預計為45億美元。

福特寄希望引入成本更低的磷酸鐵鋰電池技術，提升電動汽車的盈利能力，從而在2026年實現(xiàn)相關業(yè)務部門調整后息稅前利潤率8%的目標。以三元鋰電池為主的日韓企業(yè)并不擅長磷酸鐵鋰電池研發(fā)，兩條技術路線并重、覆蓋范圍更廣的中國電池制造商由此進入福特視野。

如何降低電動汽車價格，是包括福特在內的多家跨國汽車公司搶占市場份額的重要命題。標普全球汽車（S&P Global Mobility）發(fā)布的調查顯示，超過5萬美元的電動汽車平均價格令潛在買家望而卻步。

與寧德時代聯(lián)手推出價格更優(yōu)惠的產(chǎn)品，對福特打開全球市場的意義重大，這或許是后者在持續(xù)縮減電動汽車業(yè)務開支的背景下，仍然選擇率先重啟密歇根州電池廠的原因。福特方面稱，通過降低對稀有金屬原材料的依賴，磷酸鐵鋰方案將帶來多達10至15%的物料降本空間。

早在技術授權實現(xiàn)以前，福特已有計劃推進寧德時代磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品先行上車。福特將分別在今年和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡提供寧德時代的磷酸鐵鋰電池包選擇，進一步提振熱銷產(chǎn)品吸引力。