近日，多艘商船航行至紅海及附近水域時(shí)，遭到也門胡塞武裝襲擊，一些企業(yè)為了貨物安全按期送達(dá)，開始采用繞行、空運(yùn)以及?？战Y(jié)合的運(yùn)輸方式。

這令全球物流管理公司再次同時(shí)面臨海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)，沒想到供應(yīng)鏈危機(jī)會在新冠疫情爆發(fā)三年后以這樣的方式重回行業(yè)。

根據(jù)媒體獲得的報(bào)價(jià)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的40英尺集裝箱從上海到英國的海運(yùn)費(fèi)為10,000美元，上周這一數(shù)字還只是2,400美元，同時(shí)中東地區(qū)的卡車貨運(yùn)價(jià)格也至少翻了一倍。

日內(nèi)，財(cái)聯(lián)社記者從寧波航運(yùn)交易所獲悉，本周海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)913.8點(diǎn)，較上周上漲15.8%。其中，受紅海海域沖突事件影響，歐地航線月底市場艙位較為緊張，且班輪公司進(jìn)一步大幅上漲。

物流公司OL USA的首席執(zhí)行官艾倫·貝爾（Alan Baer）告訴媒體，船只實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)向的操作就在一瞬之間，海運(yùn)承運(yùn)人想收回因改道而增加的成本，便非?？焖俚卣{(diào)整報(bào)價(jià)，這與疫情期間緩慢的變化不同，“在某些貿(mào)易航線上，你會看到運(yùn)費(fèi)上漲100%至300%。”

德國物流企業(yè)德迅公司的數(shù)據(jù)顯示，截至周四（12月21日）上午，目前已有158艘船只放棄進(jìn)入紅海和蘇伊士運(yùn)河，這些船只運(yùn)載了超過210萬個(gè)集裝箱。根據(jù)海上運(yùn)輸數(shù)據(jù)公司MDS Transmodal的估計(jì)，改道貨物的價(jià)格在1050億美元左右。

全球家居巨頭宜家的發(fā)言人表示，公司正在與運(yùn)輸伙伴合作管理貨運(yùn)，以確保宜家價(jià)值鏈中工作人員的安全，“蘇伊士運(yùn)河的情況將產(chǎn)生延誤，可能導(dǎo)致某些宜家產(chǎn)品的供應(yīng)受限，我們正在評估其他的供應(yīng)選項(xiàng)。”

物流高管告訴媒體，他們正在尋求通過空運(yùn)運(yùn)送部分產(chǎn)品，作為一種可能的解決方案。美國托運(yùn)商也在評估跨太平洋的運(yùn)輸方案，甚至將巴拿馬運(yùn)河作為替代貿(mào)易路線，他們正在分析這些計(jì)劃的用時(shí)和成本。

但無論是空運(yùn)還是改道，運(yùn)輸成本的壓力將很快在供應(yīng)鏈中出現(xiàn)，最終傳導(dǎo)給消費(fèi)者。艾倫·貝爾提到，從印度到美國東海岸，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)在短短30天時(shí)間內(nèi)就從約2000美元升至7000美元，他懷疑某一環(huán)節(jié)的加價(jià)利用了地緣政治因素。

美國服裝鞋類協(xié)會（AAFA）正密切關(guān)注紅海局勢，協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官拉馬爾（Steve Lamar）表示，美國98%的服裝都是進(jìn)口的，因此保障安全且實(shí)惠的運(yùn)輸至關(guān)重要。

周三有媒體報(bào)道稱，多名消息人士透露，美國及其盟友正在考慮對也門胡塞武裝基地進(jìn)行軍事打擊，他們認(rèn)為美國此前宣布組建的“紅海護(hù)航聯(lián)盟”不足以消除胡塞武裝對紅海航道的威脅，而是要從源頭打擊、削弱胡塞武裝。