搭載鈉離子電池，而非鋰離子電池的新能源車，終于在2023年底下線。
12月28日，孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級車型江鈴易至EV3（青春版）正式下線。該車型續(xù)航251公里，定位于滿足年輕一代日常上班代步、跨城出行等多樣化場景需求。
而在12月27日，鈉電池制造商中科海鈉宣布與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動車正式下線，預(yù)計將于明年1月開始批量交付新車。據(jù)工業(yè)和信息化部此前發(fā)布的公告，該車型同樣為A00級車型，續(xù)航里程達(dá)到252公里。
全球首批下線的兩款鈉電池車，均定位于低續(xù)航的短途車型。據(jù)了解，鈉電池相比于高端鋰電池，能量密度偏低，但其價格便宜、低溫性能好、安全性高、資源可得性高，有望與鋰電池在電動汽車行業(yè)形成差異化競爭。
鈉電車與鋰電車將開啟競爭
12月27日，中科海鈉宣布，公司與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動車正式下線。該車型曾于10月出現(xiàn)在工業(yè)和信息化部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。
公告顯示，該車型續(xù)航里程為252公里，快充時間為15至20分鐘，市場指導(dǎo)價為7.89萬元至8.99萬元。其電池包容量為25kWh，能量密度120Wh/kg。該車型配套的鈉離子電池單體由溧陽中科海鈉提供，由江淮華霆（安慶）提供動力電池總成。
緊接著，孚能科技與江鈴集團(tuán)合作的鈉電車型迎來新進(jìn)展。12月28日，“孚能科技全球首輛鈉電車型下線儀式”在江西南昌江鈴集團(tuán)新能源能量工廠舉行。本次實(shí)現(xiàn)下線的車型江鈴易至EV3（青春版）251公里版本，是孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級車型，定位于滿足年輕一代日常上班代步、跨城出行等多樣化場景需求。
據(jù)公開資料，鈉電池能量密度較高端鋰電池偏低，并且原料價格便宜，從這兩點(diǎn)特性出發(fā)，鈉電池更適合用作A0、A00級主打性價比的低續(xù)航車型上。這兩款新發(fā)布的車型與此前的市場預(yù)期一致。
從兩款車型配套的鈉電池性能來看，鈉電版花仙子配套的鈉離子電芯為中科海鈉ME12圓柱電芯，能量密度大于等于140Wh/kg，循環(huán)壽命2000至3000次，可適用于電動自行車/三輪車、小型電動乘用車，便攜式電源、家庭儲能等場景。
孚能科技目前已投產(chǎn)的鈉離子電池能量密度在140至160Wh/kg之間。安全性上，電芯已通過針刺測試，以及過充、過放、擠壓、泡水等多項測試。低溫性能方面，零下20℃放電容量保持率可以達(dá)到91%以上；循環(huán)壽命方面，可滿足新能源乘用車、二輪車的需求。
據(jù)公開資料，A00級和A0級電動車主要采用磷酸鐵鋰電池，能量密度在110至130Wh/kg之間，續(xù)航里程在300公里左右。而鈉離子電池的能量密度與之接近，理論上在這一市場具備取代鋰離子電池的能力。
寧德時代還曾表示，計劃通過AB電池（即兩種電池混搭）的方式，將鈉電池與鋰電池同時搭載于一輛汽車上，發(fā)揮兩方各自的性能優(yōu)勢，拓展鈉電池的應(yīng)用范圍。
鈉電池有望成為新選擇
孚能科技表示，此次孚能科技配套全球首批鈉電車型的成功下線，實(shí)現(xiàn)了鈉電產(chǎn)業(yè)化從“0”到“1”的突破。鈉離子電池技術(shù)已基本成熟，行業(yè)量產(chǎn)在即。
公司介紹，鈉離子電池具有更出色的低溫性能，可有效解決新能源汽車低溫環(huán)境續(xù)航里程低的問題，即使東北極寒地區(qū)亦可出行無虞。此外，鈉離子電池的安全性、經(jīng)濟(jì)性在提升用戶體驗(yàn)的同時，也為用戶帶來了更多場域的產(chǎn)品選擇。
在市場應(yīng)用前景上，鈉離子電池在能量密度方面和磷酸鐵鋰有一定重疊，有望取代部分鋰離子電池的市場份額；在二輪車、三輪車領(lǐng)域，鈉離子電池在鋰離子電池和鉛酸電池之間實(shí)現(xiàn)了性能和成本的平衡，有望取代鉛酸電池。同時，在戶用儲能、工商業(yè)儲能等對成本敏感、安全性要求高的應(yīng)用場景，鈉電池也有望成為鋰電池體系的重要補(bǔ)充。
2023年，鋰價下跌70%讓整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈感到一陣寒意。對比之下，鈉資源的豐富儲量成為這一體系電池發(fā)展的新動能。據(jù)公開資料，全球鋰資源絕大部分集中在南美以及澳大利亞。相比之下，地殼中鈉資源儲量占比2.74%，大約是鋰儲量的420倍。此外還可以通過海水制備鈉鹽。中國作為全球鈉資源儲量最豐富的國家之一，可以有效緩解鋰資源的供需不平衡。
不過，目前鈉電池產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟，在成本與技術(shù)方面均存在提升空間。
一位鈉電池行業(yè)資深人士對記者表示，負(fù)極材料的性能仍有待提升，這是拖累鈉電池應(yīng)用進(jìn)度的主要原因。但他認(rèn)為，基于鈉電池的獨(dú)特優(yōu)勢，一旦產(chǎn)品成熟，市場推廣速度將非?？?。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測，到2030年，鈉離子電池的實(shí)際出貨量或?qū)⑦_(dá)347GWh，2024年至2030年的復(fù)合增長率達(dá)58.1%。
