近期運(yùn)價(jià)連續(xù)大漲的背景，是海運(yùn)行業(yè)不少干線已處于滿載狀態(tài)。對(duì)于運(yùn)價(jià)上漲的原因，業(yè)內(nèi)人士和機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為是受到多種因素綜合影響，其中一項(xiàng)是一些航線成本的上升。

而在運(yùn)價(jià)從底部強(qiáng)力回升的大背景下，今年以來(lái)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績(jī)已明顯回升。對(duì)于后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢(shì)，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，仍存在很多不確定因素，無(wú)法作出準(zhǔn)確的預(yù)判。

海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲

近日，國(guó)際航運(yùn)公司萬(wàn)海航運(yùn)發(fā)布一則W22運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知，稱近期因公司各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升，針對(duì)全中國(guó)區(qū)出口至亞洲區(qū)（近洋航段）的貨載實(shí)施運(yùn)價(jià)調(diào)漲，這份運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知的落款日期為5月13日。就在此前不久，萬(wàn)海航運(yùn)才剛發(fā)布W21運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知，落款日期為5月8日。而在今年4月份，萬(wàn)海航運(yùn)就已發(fā)布兩則運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知，均為上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

萬(wàn)海航運(yùn)的連續(xù)上調(diào)運(yùn)費(fèi)動(dòng)作，只是近期行業(yè)海運(yùn)價(jià)格總體持續(xù)上漲的一個(gè)縮影。

海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，也體現(xiàn)在追蹤運(yùn)價(jià)的期貨品種上，相關(guān)期貨品種近期漲勢(shì)尤為猛烈。

行情數(shù)據(jù)顯示，上海國(guó)際能源交易中心集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約5月16日盤中一度超過(guò)4300點(diǎn)，相較之下，去年11月中旬，主力合約的報(bào)價(jià)尚不足800點(diǎn)，這意味著，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨報(bào)價(jià)半年時(shí)間已翻了約5倍。

不過(guò)，值得注意的是，在加速上漲后，上述集運(yùn)期貨價(jià)格波動(dòng)也明顯加劇，5月14日和5月15日兩天，多個(gè)期限合約日振幅達(dá)到10%左右。

此前的5月13日，上海國(guó)際能源交易中心發(fā)布關(guān)于做好市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制工作的通知，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。通知稱，近期集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨價(jià)格波動(dòng)較大，請(qǐng)各有關(guān)單位做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作，理性投資，共同維護(hù)市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。

相關(guān)干線處于滿載狀態(tài)

近期海運(yùn)價(jià)格上漲的背景是，目前海運(yùn)供求關(guān)系利于供方。

證券時(shí)報(bào)記者5月14日以投資者身份致電中遠(yuǎn)?？胤矫?，接聽電話的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常，歐美出口干線近期均處于滿載狀態(tài)。

一些和海運(yùn)相關(guān)的生活中的細(xì)節(jié)，似乎也能佐證海運(yùn)行業(yè)近期的景氣度。比如記者熟知的一位頭部航運(yùn)企業(yè)員工，近期工作明顯忙碌起來(lái)，加班明顯增多，且加班到較晚。另外，深圳有離港口較近的居民向記者表示，其住處附近路上跑動(dòng)的集裝箱貨柜車近一段時(shí)間明顯增多，貨柜車噪音也有所增大，不過(guò)據(jù)其觀察，上述狀況離疫情期間的海運(yùn)行業(yè)火爆期仍有一定距離。

對(duì)于近期集運(yùn)價(jià)格上漲原因，中遠(yuǎn)海控上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，是多重因素疊加所致，成本上升是原因之一。

紅海危機(jī)的外溢效應(yīng)也在影響運(yùn)價(jià)。東莞證券近日的研究報(bào)告就認(rèn)為，紅海危機(jī)導(dǎo)致更多船只不得不避開紅海航線繞行非洲好望角，造成了全球性的集運(yùn)阻塞，使得集運(yùn)業(yè)在新增運(yùn)力交付創(chuàng)紀(jì)錄的同時(shí)出現(xiàn)了供需收緊的問(wèn)題。

海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈公司年內(nèi)業(yè)績(jī)已明顯回升

過(guò)去的2023年，受到行業(yè)景氣從高位回落的影響，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績(jī)普遍下滑。

不過(guò)，到了2024年一季度，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績(jī)已明顯回升，這從相關(guān)公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以清晰地看出來(lái)。

比如國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基在近日發(fā)布的2024年第一季度財(cái)報(bào)中表示，因碼頭業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)，以及需求增加和持續(xù)的紅海危機(jī)的雙重影響，公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)符合預(yù)期，與2023年第四季度相比，營(yíng)收復(fù)蘇強(qiáng)勁。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“今年開局良好，第一季度的表現(xiàn)正如預(yù)期。需求走勢(shì)趨向于此前財(cái)務(wù)預(yù)期中市場(chǎng)增長(zhǎng)的上限，紅海地區(qū)問(wèn)題依舊存在，因而第一季度的業(yè)績(jī)與上一季度相比實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。我們預(yù)計(jì)這些市場(chǎng)情況在今年大部分時(shí)間會(huì)持續(xù)存在，所以未來(lái)幾個(gè)季度的前景也更加明朗。然而，由于今明兩年交付的新船數(shù)量較多，我們預(yù)計(jì)這將抵消以上因素帶來(lái)的正向影響，令海運(yùn)市場(chǎng)再次承受壓力。因此，我們將繼續(xù)進(jìn)行成本控制，以降低海運(yùn)業(yè)務(wù)受阻帶來(lái)的額外成本，并提升物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)?；诠緩?qiáng)大的價(jià)值主張，控制成本對(duì)于支持客戶應(yīng)對(duì)持續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)并建立更具韌性的業(yè)務(wù)至關(guān)重要?！?/span>

A股航運(yùn)上市公司中，中遠(yuǎn)?？?024年一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)1.94%，此前的2023年全年，中遠(yuǎn)?？貭I(yíng)收同比下降55.14%。

A股航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈公司中，密爾克衛(wèi)近期披露的一季報(bào)也顯示，2024年一季度，公司營(yíng)收同比增長(zhǎng)23.26%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)40.62%。2023年，密爾克衛(wèi)營(yíng)收同比下降15.75%，歸母凈利潤(rùn)同比下降28.72%；麥加芯彩近日在上證e互動(dòng)平臺(tái)表示，歐線集運(yùn)指數(shù)大幅上漲，對(duì)公司集裝箱涂料業(yè)務(wù)有正向作用。

不過(guò)，對(duì)于后續(xù)海運(yùn)價(jià)格的變化，業(yè)內(nèi)公司和相關(guān)人士多數(shù)認(rèn)為存在很多不確定性。

馬士基表示，預(yù)計(jì)紅海/亞丁灣局勢(shì)將持續(xù)到今年下半年。運(yùn)力過(guò)剩仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)且終會(huì)到來(lái)，但影響會(huì)有所延遲。

中遠(yuǎn)?？厣鲜鲐?fù)責(zé)人認(rèn)為，未來(lái)運(yùn)價(jià)存在很多不確定因素，無(wú)法做準(zhǔn)確的預(yù)判。