必和必拓集團在西澳大利亞打造綠色鎳中心的雄心被擱置，此前這家全球最大的上市礦業(yè)公司宣布整個部門將在今年晚些時候進行維護和保養(yǎng)。
自 2020 年以來，該公司已投資 30 億美元，將 Nickel West 打造成電動汽車 (EV) 電池用硫酸鎳的主要供應商。
2021 年，必和必拓與特斯拉公司簽署了一項供應協(xié)議，必和必拓宣稱這是世界上“最可持續(xù)、碳排放最低”的鎳品牌之一。
必和必拓因價格疲軟、供應過剩而暫停西澳大利亞鎳礦開采
從那時起，低價壓倒了綠色資質(zhì)，這種模式在其他電池金屬（如鋰和鈷）中也能看到。
幾乎每個西方生產(chǎn)商都會告訴你，按照更高的環(huán)境和社會標準生產(chǎn)的金屬應該獲得溢價。
問題是，現(xiàn)在還沒有，而定義綠色是挑戰(zhàn)的一部分。
骯臟的鎳
中國是西方電池金屬困境的決定性因素。該國對自己的電動汽車供應鏈的投資導致全球生產(chǎn)過剩和價格低迷。
據(jù)美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心 (CSIS) 稱，去年，印度尼西亞是中國"一帶一路"倡議的最大接受國，獲得了 73 億美元的投資。
這些資金大部分都用于開發(fā)印度尼西亞巨大的鎳礦。該國的產(chǎn)量在五年內(nèi)從 60 萬公噸躍升至 200 多萬公噸。
十年前，該國只有兩家冶煉廠。根據(jù) CSIS 的數(shù)據(jù)，最新統(tǒng)計顯示，該國有 43 家工廠，另有 28 家正在建設中。
擴張帶來了沉重的生態(tài)和社會成本。Mongabay 等環(huán)保組織強調(diào)了該行業(yè)存在的土地權(quán)侵犯、森林砍伐、污染和不良工作實踐。
據(jù)信，去年 12 月，一家冶煉廠發(fā)生火災，造成 21 名工人死亡，而這起火災的起因是違反安全程序。
印尼的鎳業(yè)也具有很高的碳足跡，因為大部分新的加工能力都由煤炭驅(qū)動，通常是自備工廠。
你的鎳有多環(huán)保？
并非所有印尼鎳生產(chǎn)商都是污染生產(chǎn)商。例如，巴西淡水河谷公司已在該國運營 56 年，并以馬塔諾湖的純凈水作為其管理礦山廢物的一個例子。
另一方面，該國的鎳產(chǎn)量完全不符合環(huán)境、社會和治理 (ESG) 標準。
印尼的猛烈攻勢摧毀了澳大利亞的鎳業(yè)
許多業(yè)務缺乏透明度，尤其是在中國鎳熱潮中興起的業(yè)務，使問題更加嚴重。
專門從事電池金屬研究的基準礦產(chǎn)情報機構(gòu)（Benchmark Mineral Intelligence - 簡稱BMI) 剛剛推出了綠色價格評估，該公司估計，全球不到三分之一的鎳產(chǎn)量來自致力于 ESG 透明度的運營商。
鑒于印度尼西亞占全球產(chǎn)量的一半以上，其許多中國生產(chǎn)商顯然屬于不披露類別。
這使得幾乎不可能確定在中國制造的電動汽車電池或含有來自中國或印度尼西亞的硫酸鎳的鎳的綠色程度。
碳啟動器
BMI 已確定了 79 項標準，用于判斷一家公司的 ESG 績效，從碳足跡到森林管理。
印尼鎳行業(yè) ESG 不合規(guī)情況如此之多，很難開始定義什么是符合道德規(guī)范的金屬。
倫敦金屬交易所 (LME) 市場開發(fā)主管 Robin Martin 表示：“對于真正構(gòu)成綠色材料的標準缺乏共識?！蔽鞣缴a(chǎn)商曾游說倫敦金屬交易所推出綠色鎳合約。
Martin 在上個月的倫敦金屬交易所（LME）亞洲金屬研討會上表示，按照透明的高 ESG 標準生產(chǎn)的鎳太少，無法形成期貨合約的流動性基礎。
他說，起點應該是碳足跡，因為在確定鎳行業(yè)的排放量方面有廣泛接受的標準。
倫敦金屬交易所已與德國數(shù)字交易公司 Metalshub 合作，在其平臺上提供低碳鎳選項。
此前三個月，低碳交易量僅為 4 噸，而 5 月份，低碳交易量躍升至 144 噸，而總交易量為 1,847 噸。
其理念是，如果交易量增加，將促進低碳鎳價格指數(shù)的生成，該指數(shù)最終可能成為期貨合約的基礎。
但這需要時間，而西方鎳生產(chǎn)商沒有時間。此外，它不會告訴你，你的鎳是否以受污染的水或樹木覆蓋率下降為代價開采的。
供應鏈透明度
鎳是電池金屬中 ESG 落后的金屬，因為印度尼西亞的采礦和加工能力增長如此之快。
另一種電池投入品鈷已經(jīng)被迫接受供應鏈透明度，以緩解買家對金屬可能來自剛果民主共和國不受監(jiān)管的手工采礦的擔憂。
一家初級鎳礦商 Talon Metals 提議對其計劃在明尼蘇達州的塔馬拉克礦的生產(chǎn)采取同樣的做法。
它已與 Circulor 合作，后者已積極追蹤鈷市場的材料流動，以確保其鎳和碳足跡從礦山到電池再到最終回收都能被追蹤。
這并不意味著汽車公司會為此付出更多，但它至少提供了清潔和不確定來源之間的明確選擇。
汽車制造商應該注意，因為如果他們最終從印度尼西亞采購電池中的鎳，他們可能會面臨聲譽受損的風險，并且無法為政府監(jiān)管做好準備。
2027 年，歐盟電池護照即將推出。它將要求提供有關(guān)碳足跡、環(huán)境影響的詳細信息，以及鈷和鎳等投入品的全供應鏈透明度，直至礦場。
沒有護照，就不能進入歐盟。
隨著印度尼西亞鎳供應持續(xù)增長，價格暴跌，迫使高標準運營商停業(yè)，汽車公司及其電池供應商可能會面臨嚴峻的考驗。
如果他們尚未準備好為符合道德標準的金屬支付溢價，他們至少應該確保能夠識別哪些不是干凈的綠色鎳。
來源：路透社 / KMC編譯
