寧德時代第二代鈉離子電池的目標(biāo)是能量密度突破200Wh/kg，預(yù)計于2025年面世，2027年大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)介紹，寧德時代還將提升目前鈉離子電池在低溫環(huán)境下的電池性能和安全性，并進一步拓寬鈉電池在新能源汽車和儲能領(lǐng)域的應(yīng)用場景。寧德時代董事長曾毓群近期預(yù)判，“鈉電池有望在部分應(yīng)用上替代2-3成磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用?！?
雖然目前鈉離子電池的成本仍然較高，但電池企業(yè)認(rèn)為，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，其成本已經(jīng)開始下降，預(yù)計2025年其成本會有質(zhì)的變化。比亞迪今年4月表示，“比亞迪鈉離子電池的開發(fā)已進入到圍繞（降低）成本的第二階段，其BOM成本預(yù)計在2025年可以和磷酸鐵鋰電池持平，遠(yuǎn)期將做到磷酸鐵鋰電池的70%以下?！?
全球兩大電池龍頭企業(yè)篤定的表態(tài)，為鈉電行業(yè)的發(fā)展吃下“定心丸”。
實際上，在電化學(xué)電池“江湖”，鋰電池在動力、儲能等領(lǐng)域已成為“主力軍”，鉛酸電池在起停、小動力、通信備電等領(lǐng)域地位仍很穩(wěn)固，電池“新勢力”想成為新主角絕非易事。
自2023年嶄露頭角以來，鈉離子電池憑借其工作溫域?qū)?、充電倍率高，以及理論成本低等?yōu)點，被業(yè)界一度視為是電池行業(yè)的“明日之星”。
事實上，鈉電項目不斷落地也似乎預(yù)示了這一趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，奇瑞、江淮、雅迪、愛瑪?shù)華00級乘用車與兩輪車企業(yè)均已推出多款鈉電車型；全國多地陸續(xù)投運百MW級鈉電儲能項目；國內(nèi)布局鈉電池及上游材料的企業(yè)超過200家……鈉電池大有與鋰電池、鉛酸電池“三足鼎立”之勢。
然而，今年以來，在鋰電池價格持續(xù)下行和政策持續(xù)放寬對鉛酸電池限制的“左右夾擊”下，鈉電池的規(guī)?；肥艿讲恍〉臎_擊。
值得一提的是，一批具有前瞻性戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，堅持推進鈉電技術(shù)路線，持續(xù)推出新品、優(yōu)化技術(shù)、提升產(chǎn)品性價比、建設(shè)產(chǎn)線、拓寬應(yīng)用，在鋰電池和鉛酸電池的市場“夾縫”中不斷創(chuàng)新突圍，鈉電池的商業(yè)化進程也在不斷加快。
近段時間，國內(nèi)外涉足鈉電的企業(yè)表現(xiàn)活躍。在應(yīng)用端，雅迪再次推出鈉電兩輪車新車型；在產(chǎn)品研發(fā)端，寧德時代、比亞迪、孚能科技、超威集團、南都電源、力神電池、比克電池等，分別透露出了各自在鈉電產(chǎn)品方面的最新研發(fā)進展；在資本端，多家投資機構(gòu)下場布局鈉電，鈉科能源、天鈉科技先后獲得融資；在產(chǎn)能端，鈉能時代落戶中國長沙、Natron在美國擴產(chǎn)，寧德時代、博鈉新能源等加碼產(chǎn)能建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)鏈和資本的綜合助力下，鈉電產(chǎn)業(yè)不斷完善，技術(shù)快速迭代，應(yīng)用逐漸豐富，鈉電產(chǎn)業(yè)迎來真正的“起勢”時機。
鈉電新車/新電池發(fā)布
主機廠方面，在電動汽車領(lǐng)域，近一年內(nèi)，搭載寧德時代鈉電池的奇瑞車型、搭載孚能科技鈉電池的江鈴車型、搭載中科海鈉鈉電池的江淮車型已陸續(xù)下線，并向市場交付。
在電動兩輪車領(lǐng)域，雅迪繼去年3月攜手旗下華宇新能源共同發(fā)布其第一代鈉離子電池——“極鈉1號”，及其配套兩輪車——雅迪極鈉S9后，近期又推出一款鈉電兩輪車——飛越FN5 Lite 暢行版。
據(jù)介紹，該車型搭載一款400W電機，匹配48V24Ah極鈉1號鈉離子換電電池，15分鐘可充電至80%，支持換電功能，滿電續(xù)航里程達(dá)80公里左右。
電池研發(fā)方面，10月12日，超威集團發(fā)布其新一代鈉離子電池。據(jù)介紹，該款電池運用行業(yè)前沿的復(fù)合焦磷酸鐵鈉技術(shù)；無論是針刺穿透、極限過充、熱沖擊與傳導(dǎo)測試，還是0V極限過放測試，均能滿足行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)；具備儲量大、性價比高、耐高低溫、安全性高、壽命更長、支持快充六大性能表現(xiàn)；可應(yīng)用于電動自行車、摩托車、三輪車、低速車、儲能等領(lǐng)域。
資料顯示，2023年1月，超威集團攜手璞鈉能源聯(lián)合發(fā)布了其鈉離子電池；今年7月，超威“年產(chǎn)1GWh電動自行車用高安全寬溫域鈉離子電池”項目備案獲批，預(yù)計將于今年12月開工。
截至目前，超威已和雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源、立馬和金彭等多家頭部整車企業(yè)，就鈉離子電池相關(guān)事宜達(dá)成戰(zhàn)略性合作。
還有多家企業(yè)透露了其鈉電進展。今年9月，曾毓群表示，鈉離子技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)成熟，寧德時代已小規(guī)模供貨給車企；目前寧德時代正在開發(fā)其第二代鈉離子電池，將在初期階段替代小型車或短續(xù)航車中20%到30%的磷酸鐵鋰份額。
10月8日，國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，比亞迪申請了名為“一種硬碳復(fù)合材料及其制備方法、負(fù)極材料、鈉離子電池及用電設(shè)備”和“補鈉隔膜、制備補鈉隔膜的方法、鈉離子電池和用電設(shè)備”的專利。
今年1月，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目已開工建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，項目今年將量產(chǎn)能量密度105Wh/kg的鈉電池，遠(yuǎn)期目標(biāo)將量產(chǎn)超130Wh/kg鈉電池。
10月9日，南都電源在其互動平臺上透露，面向輕型動力和儲能市場，公司開發(fā)了20Ah和240Ah鈉離子電池，能量密度140Wh/kg，循環(huán)壽命3000次，支持空電存儲、低溫和5C充放電，可以滿足現(xiàn)有應(yīng)用需求。
鈉電布局“熱火朝天”
據(jù)公開報道，寧德時代、孚能科技、超威集團、中科海鈉、眾鈉能源、傳藝科技、鈉創(chuàng)新能源等多家電池企業(yè)，已在鈉電池產(chǎn)業(yè)化方面取得突破，還有一大批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在持續(xù)加碼。
1. 鈉電企業(yè)融資傳來新消息
近期，無錫鈉科能源科技有限公司宣布完成Pre-A輪融資，將加速推進其在鈉電與新型鋰電正極材料領(lǐng)域的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局。
9月，武漢天鈉科技有限公司宣布獲得數(shù)千萬元Pre-A輪融資，該資金將主要用于產(chǎn)線建設(shè)，以加速天鈉科技在鈉離子電池材料領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)能力。截至目前，其累計獲得的融資金額已超億元。
2. 鈉電產(chǎn)能建設(shè)緊鑼密鼓
據(jù)市場消息，上述表格中寧德時代項目擬建設(shè)正極、負(fù)極實驗線共3條，其中包括新型鈉電池相關(guān)材料的實驗線。
陽光產(chǎn)業(yè)園-博鈉新能源鈉離子電池項目規(guī)劃投資30億元，包含年產(chǎn)5萬噸級正負(fù)極材料、10GWh鈉離子電池及儲能系統(tǒng)集成產(chǎn)線。
另據(jù)介紹，鈉能時代年產(chǎn)1000噸生物質(zhì)基蘆葦硬碳負(fù)極中試線項目已投入中試，中試產(chǎn)品已送樣至廣汽埃安、海辰儲能等國內(nèi)知名企業(yè)且通過驗證，具備產(chǎn)業(yè)化落地條件。
不只國內(nèi)企業(yè)，美國企業(yè)Natron 新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能24GWh，將使其當(dāng)前產(chǎn)能擴大40倍。其密歇根州荷蘭工廠在此前已開業(yè)，年產(chǎn)能600MWh。
鈉電市場攻堅關(guān)鍵期仍面臨多重障礙
需要提及的是，盡管鈉電項目推進“熱火朝天”，但是其商業(yè)化仍面臨多重障礙。
從電芯能量密度看，目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度在140Wh/kg-200Wh/kg之間，鉛酸電池為30Wh/kg-50Wh/kg，鈉電池在100Wh/kg左右，雖然鈉電池的能量密度比鉛酸電池高不少，但較鋰電池還有不小差距。
在制造層面，鈉電?技術(shù)有待進一步提高，目前仍存在容易產(chǎn)氣、良率低、批次一致性不理想等痛點。
正極材料上，氧化物、聚陰離子類、普魯士類等材料在電池首周充電比容量、循環(huán)穩(wěn)定性、合成方法，以及規(guī)?；苽涞确矫孢€有較大挑戰(zhàn)。
但業(yè)界普遍認(rèn)為，降本仍是目前鈉電商業(yè)化的關(guān)鍵突破。業(yè)界預(yù)計鈉電大規(guī)模量產(chǎn)后的理論成本在0.3元/Wh左右，在此過程中，仍有生產(chǎn)難點需要研究并解決。
