億緯鋰能持續(xù)推進大圓柱業(yè)務。
10月10日，億緯鋰能對外披露了一則募資公告，擬募資不超過50億元，生產圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池和46系列大圓柱動力電池，面向儲能和乘用車領域。按照規(guī)劃，現(xiàn)有產能與新增釋放產能之和將達到 210吉瓦時，2 年內產能將擴大約2倍，億緯鋰能亦指出擴產幅度較大。
從行業(yè)來看，動力電池市場仍處于產能過剩的狀態(tài)，億緯鋰能的產能利用率也在七成左右，尚未回到往年水平。不過這一次擴產的大圓柱電池還沒有被大規(guī)模生產，除了特斯拉，也暫時沒有很多主機廠實際使用圓柱電池。鑫欏資訊高級研究員張金惠在接受《華夏時報》記者時表示，理論上圓柱電池的成本和生產速度都更好，但現(xiàn)在還沒有大規(guī)模生產，不一定比一些方形電池強，預期是圓柱和方形同步發(fā)展，高端的基本是圓柱。
記者就圓柱電池擴產相關問題采訪了億緯鋰能，對方表示需要時間審核，截至發(fā)稿尚未回復。
逆勢擴產
億緯鋰能董事長劉金成一向是圓柱電池的忠實支持者。2022年，他公開表示指出大圓柱電池會成為未來高、中端車輛的主要電源方向。2023年，他公開表示億緯鋰能會堅定走大圓柱、大鐵鋰路線。早在2022年底，億緯鋰能拋出了這一次的融資計劃，即擬募資不超過50億元，全部投向23吉瓦時圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目、21吉瓦時大圓柱乘用車動力電池項目。
2024年10月10日，億緯鋰能公開了募集說明書（申報稿），這一計劃終于取得進一步進展。
募資進度之慢或許與行業(yè)供過于求有關。張金惠告訴記者，動力電池市場仍然過剩，離行業(yè)拐點尚早。今年上半年分季度來看，億緯鋰能的產能利用率處于上下波動的狀態(tài)。2021 年、2022年和2023年，億緯鋰能的動力儲能鋰離子電池產能利用率分別為96.14%、92.82%和72.92%。
對于產能下降，億緯鋰能指出，2023年開始，方形磷酸鐵鋰儲能動力電池項目陸續(xù)投產，部分產線仍處于爬坡階段，產量同比增幅低于產能同比增幅，同時上半年受上游材料價格波動的影響，下游部分客戶推遲提貨，使得2023年產能利用率有所下降。
對于這次擴產原因，億緯鋰能表示，項目旨在進一步擴大主營產品產能規(guī)模，滿足不斷增長的下游市場需求。
億緯鋰能是較早批量交付圓柱電池的企業(yè)。國聯(lián)證券數(shù)據(jù)顯示，億緯鋰能在國內率先實現(xiàn)大圓柱電池量產交付，截至2024年6月18日，已累計完成2.1萬臺交付，其中1.3萬臺車輛穩(wěn)定運行超1000公里，最長里程達8300公里。2024上半年推出大圓柱Omnicell電池，具備6C快充能力，5分鐘續(xù)航300公里。持續(xù)開拓大圓柱電池應用場景之下，預計2024年億緯鋰能的大圓柱電池產能有望維持增長。
據(jù)稱，截至2023年底，圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年的客戶意向性需求合計約88吉瓦時。三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計約486吉瓦時，其中批量供貨或已取得定點的客戶對應的意向性需求共 188吉瓦時，其他意向性需求中的部分客戶仍處在驗證流程中。預計部分新能源汽車客戶驗證將于2024年完成，個別境外客戶預計到2026年完成驗證流程。
但是，最終需求仍以正式訂單為準，意向性需求不具備法律效力。
圓柱電池起量尚遠
億緯鋰能是全球動力電池出貨量排名前8的企業(yè)，今年1—8月，其出貨量為13.1吉瓦時，同比增長39.4%，全球市占率為2.6%。億緯鋰能的產品體系較為豐富，擁有軟包三元電池、方形三元電池、方形磷酸鐵鋰電池、圓柱磷酸鐵鋰電池和三元大圓柱電池等多條技術路線，幾乎覆蓋了各種在售電池外殼和材料體系。
當前主要是特斯拉和寶馬采用大圓柱方案。圓柱電池的優(yōu)點是能夠更低的成本和更高的能量密度，主要走高鎳和硅負極提升能量密度。就特斯拉的干電極方案而言，不僅成本更低，圓柱生產速度也跟快。不過張金惠也告訴記者，這僅是理論上而言，圓柱形電池當前還沒有大規(guī)模生產，不能說比方形便宜，寧德時代的方形麒麟電池在理論上優(yōu)于圓柱，只是大家必須兩條腿走路。
動力電池市場仍然由主機廠主導。特斯拉是圓柱電池的主要推動者，2020年發(fā)布4680圓柱電池，掀開了大圓柱電池時代的序幕。其他企業(yè)亦紛紛跟進，不想失去車型或電池設計迭代上的主動權。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉、松下、三星、LG新能源、寧德時代、遠景動力和比克電池都在圓柱電池上有明確布局，規(guī)劃產能均超過1吉瓦時，甚至30吉瓦時。除了已經(jīng)于去年和今年投產的，后續(xù)投產時間多在2026年。
合力之下，圓柱電池將與方形電池并道而行已經(jīng)是行業(yè)共識。比克動力電池副總裁樊文光認為，到2030年，大圓柱電池會占到全球動力電池30%以上的市場份額。
不過，當前市場以磷酸鐵鋰路線為主流，圓柱電池還是較為小眾。張金惠告訴記者，圓柱電池目前還沒有達到快速發(fā)展階段，現(xiàn)在并沒有很多家主機廠使用圓柱電池,“當前還是特斯拉，其他家配套大圓柱的車型銷量還沒有起來，銷量很少”。
全球動力電池市場也確實保持著相對穩(wěn)定的增長，中國的主機廠基本上都保持著兩位數(shù)的同比增幅。根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，2022 年全球汽車動力電池出貨量為684.2吉瓦時，同比增長84.4%；2023 年全球汽車動力電池出貨量為865.2吉瓦時，同比增長26.5%。根據(jù)韓國市場研究機構SNE Research 數(shù)據(jù)，2024 年上半年全球動力電池裝機量約為 364.6吉瓦時，同比增長22.3%。根據(jù)GGII預測，到2025年全球動力電池出貨量將達到1550吉瓦時，2030年有望達到3000吉瓦時。
不過，電池廠需要配合下游客戶安排并規(guī)劃未來產能，根據(jù)定點項目情況、供應份額情況、各終端車型的上市時間、排產計劃等因素進行未來訂單預計。對于億緯鋰能來說，關鍵還要看下游客戶開拓能否達到預期。張金惠也告訴記者，電池上量要看配套車型什么時候能上量，也就是車能不能賣出去。
