網(wǎng)訊：2000年就進(jìn)入中國市場的豐田一直以來都以保守示人，始終將風(fēng)險(xiǎn)放在首位。豐田的保守其實(shí)與過往的經(jīng)歷有關(guān)，近的有眼前日韓經(jīng)貿(mào)糾紛導(dǎo)致的抵制日貨，遠(yuǎn)的則是當(dāng)年釣魚 島危機(jī)所招致的中日關(guān)系冰點(diǎn)進(jìn)而引發(fā)對日系車的排斥。在技術(shù)上擁有較強(qiáng)核心競爭力的豐田汽車，雖然錯(cuò)失了很多在中國市場賺大錢的機(jī)會，但保守的背后是豐田對政治大環(huán)境穩(wěn)定期的等待。
美國貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，即使作為美國在亞洲的重要盟友，日本也無法幸免。在這樣的大環(huán)境下，中日雙方深知，相互之間穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)關(guān)系成為與美國貿(mào)易談判時(shí)的重要籌碼。由此兩國之間的關(guān)系持續(xù)改善，政治互信有所增強(qiáng)，從一定程度上讓豐田放棄之前存在的顧忌加大對話投資。
2018年全年銷量接近150萬臺，增幅高達(dá)14.3%；而2019年上半年，豐田在華銷量達(dá)到76.98萬臺，繼續(xù)保持穩(wěn)步上漲的態(tài)勢。這樣的成績不僅讓豐田快速提升了市場份額，也使得整個(gè)供應(yīng)鏈以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的信心得到提振。與此同時(shí)，一個(gè)與印象中保守形象大相徑庭的豐田躍然紙上，通過更為激進(jìn)的戰(zhàn)略在中國市場有更大作為的局面正在慢慢形成。
在豐田剛剛公布其2019財(cái)年全球財(cái)務(wù)報(bào)表中，豐田合并銷售利潤預(yù)計(jì)將比去年減少3%，達(dá)到2.4萬億元，比上一次預(yù)計(jì)的利潤減少1500億日元。雖然在剛剛過去的二季度銷售利潤同期增加9%，但全球范圍內(nèi)的大環(huán)境不佳，尤其是中美兩國之間受貿(mào)易戰(zhàn)而出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)增速放緩，豐田也受到一定影響。據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，豐田將進(jìn)一步從提升內(nèi)部效率，包括削減業(yè)務(wù)工序等方法來降低生產(chǎn)及各業(yè)務(wù)流程中間的成本。但豐田對于新四化的投入，尤其是在中國相關(guān)領(lǐng)域的布局，卻有加快腳步的跡象。豐田為未來轉(zhuǎn)型投入的意圖已經(jīng)非常明確。
混動技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓：精準(zhǔn)踩中政策維度
就在豐田決定向科力遠(yuǎn)和其背后的吉利轉(zhuǎn)讓其即將到期的混動技術(shù)專利之后不久，工信部雙積分政策就迎來修訂。在新的政策下，豐田混動技術(shù)可以開始享受到新能源積分。這也就意味著，國內(nèi)新能源積分不夠的車企，可以將混動技術(shù)作為尚不能盈利且銷量不大電動車最有效的一個(gè)補(bǔ)充，減少企業(yè)的盈利及銷售壓力。而混動技術(shù)，無論是效率還是實(shí)際運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，放眼全球，沒有其他車企可以和豐田匹敵。
純電領(lǐng)域：一夜之間完成布局
大眾在國內(nèi)導(dǎo)入MEB平臺，給了在純電動領(lǐng)域動作略顯遲緩的豐田不小的壓力。但其最近也完成了和比亞迪的官宣合作，雙方將共同開發(fā)下一代轎車和低底盤SUV純電動車型；同時(shí)比亞迪和寧德時(shí)代兩家國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)，也完成了與豐田簽訂電池技術(shù)聯(lián)合開發(fā)和供應(yīng)的協(xié)議，為豐田未來國內(nèi)生產(chǎn)電動車電池供應(yīng)尋找到最為可靠與穩(wěn)定的供貨來源。幾乎一夜間，豐田就完成了純電動在國內(nèi)的展露布局。憑借比亞迪在純電動車領(lǐng)域豐富的開發(fā)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，豐田不僅可以快速了解到國內(nèi)消費(fèi)者包括使用習(xí)慣、使用痛點(diǎn)在內(nèi)的各類重要數(shù)據(jù)，也能借鑒比亞迪的純電動車方面的技術(shù)積累，加速車型開發(fā)交付。
移動出行領(lǐng)域：抓住滴滴找準(zhǔn)入口
向滴滴投入6億美元巨資，也預(yù)示著豐田在國內(nèi)的車輛共享領(lǐng)域邁出堅(jiān)實(shí)的一步。國內(nèi)目前除了第三方互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)營的車輛共享平臺，主機(jī)廠自營的車輛共享業(yè)務(wù)面臨較大的規(guī)模成本壓力，奔馳car2go退出中國業(yè)務(wù)就是一個(gè)很好的例子。作為國內(nèi)最大的車輛共享平臺，滴滴的影響力不容置疑，2017年，滴滴的平臺滲透率接近60%，這是其他任何一個(gè)第三方平臺都不具備的。尤其是在其勝出與Uber的大戰(zhàn)后，滴滴的霸主地位估計(jì)短期內(nèi)都難以撼動。與滴滴的合作，不僅將為豐田的車輛銷售找到一條很好的出路，也能為滴滴積累出行服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，為未來自己出行服務(wù)在國內(nèi)落地積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
燃料電池：組團(tuán)輸出培育市場
在燃料電池領(lǐng)域，豐田也開始向國內(nèi)的福田、一汽與蘇州金龍等商用車企業(yè)轉(zhuǎn)讓相關(guān)的技術(shù)與核心零部件。從行車路線相對固定的商用車切入，可以有效避免燃料電池技術(shù)所面臨的加氫站不足的最大制約問題。同時(shí)豐田也一改自己在混合動力技術(shù)方面的保守，向國內(nèi)輸出技術(shù)，培育市場的用意非常明顯。在國內(nèi)合作伙伴的支持下，使得豐田燃料技術(shù)落地并得到政府補(bǔ)貼支持的阻礙會小很多。隨著商用車領(lǐng)域應(yīng)用的日漸成熟，也為未來豐田燃料電池車型入華掃清障礙。
豐田、大眾以及寶馬、奔馳，這些在國內(nèi)市場表現(xiàn)較好的車企，即使在中國車市冰封之際，仍然加大對國內(nèi)的投資，深耕中國市場，并為未來市場轉(zhuǎn)暖獲取更大市場份額在默默苦練內(nèi)功，積累實(shí)力。隨著不少弱勢合資品牌及自主品牌在大環(huán)境影響下，銷量不斷下滑，甚至一度出現(xiàn)看衰中國車市的言論，但通過這些強(qiáng)勢外資車企我們可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場的機(jī)會仍然非常大。作為長周期項(xiàng)目，車企需要從當(dāng)下就開始為未來投資。陽光總在風(fēng)雨后，危機(jī)之后，準(zhǔn)備更充分的車企，往往會獲得更大的回報(bào)。