8月7日訊：因“國五”到 “國六”排放標準的轉(zhuǎn)換，將會帶動電動汽車的快速發(fā)展，那首要解決的問題就是充電樁的普及，近期充電樁行業(yè)的新聞可以說是不絕于耳。
先有國家電網(wǎng)與恒大成立充電樁合資公司，后有英國石油公司（BP）與滴滴出行宣布成立合資公司，將在全國范圍內(nèi)建設(shè)開發(fā)和運營新能源車充電站網(wǎng)絡(luò)。
眾多大型企業(yè)紛紛加入充電樁的布局，這便不難看出這一行業(yè)近期的發(fā)展熱度。
其實早在2015年，國務(wù)院辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于加快電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，內(nèi)容要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。所以伴隨著新能源汽車的強勢發(fā)展，充電樁作為配套的基礎(chǔ)設(shè)施，需要先行布局。
首先，充電樁的發(fā)展與否與新能源汽車的命運息息相關(guān)，雖然國內(nèi)近期新能源汽車的增速有所放緩，但BloombergNEF今年5月的報告顯示，預(yù)計到2040年在路上行駛的汽車中，將有三分之一是新能源汽車。所以長遠來看，新能源汽車仍是大勢所趨，這一點還是比較肯定的，充電樁的大規(guī)模布局是必然發(fā)生的。
近期中國充電聯(lián)盟對外發(fā)布了一份調(diào)查報告，報告中稱截至今年上半年，中國國內(nèi)的充電樁保有量為100.2萬臺，同比增長了69.3%，所以目前國內(nèi)的車樁比僅達3.5：1， 所以說雖然在國家的大力推行以及大型企業(yè)強勢布局的影響下，充電樁行業(yè)在穩(wěn)步推行之中，但是現(xiàn)有的車樁比仍然不能滿足絕大部分新能源車的充電需求，未來仍有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?br/>充電樁行業(yè)的逐步發(fā)展，也將有利于銅產(chǎn)業(yè)鏈的下游消費。
Bloomberg NEF就曾分析稱，預(yù)計到2030年全球預(yù)計會部署1.19億—1.36億臺公共充電樁和家用充電樁，其中相對于公共充電樁，家用充電樁的用銅量較小。家用充電樁的用銅量約2千克/個，level 2公共充電站的用銅量為7千克/個，直流快速充電站（DCFC）的用銅量為25千克/個，總計每年耗銅量達到約預(yù)估每年耗銅量將近6萬噸（不考慮涉及到的地下線路改造擴充等需求）。如果充電樁鋪設(shè)密集，必將推動地下線路改造，耗銅量相對較大，表現(xiàn)比較樂觀，但短期難以看到此現(xiàn)象。
現(xiàn)在新能源汽車的補貼浪潮已過，2019年地方的補貼政策開始逐漸向新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施傾斜，一定程度上可以緩解充電樁運營商成本過高、維護費用高等問題，畢竟現(xiàn)在一個普通充電樁的建設(shè)成本需2萬元、而快充充電樁的建設(shè)成本在10萬元左右，并且后期還需要持續(xù)的維護，這些都需要雄厚的資本作為支撐。
但是需要注意的是，充電樁行業(yè)雖然未來可期，但是想要完成一定程度的布局仍需要比較長的一個周期，對于銅消費的帶動也要用比較長的時間來觀察。