網(wǎng)訊：7月北汽新能源銷量逆勢增78%，不過截至7月底，其僅完成銷量目標的35%，接下來需倍加努力才能實現(xiàn)22萬輛的年銷量目標。
近日，北汽藍谷公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司7月銷量為12,509輛，同比增長78%；1~7月累計銷量為77,668輛，同比增長28%。
新能源7月銷量數(shù)據(jù)仍未出爐，不過目前所知產(chǎn)量已出現(xiàn)下滑。高工產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年7月我國新能源汽車生產(chǎn)約7.4萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%。如此看來，北汽新能源相對整體市場而言，表現(xiàn)還是不錯的。
“一方面電池現(xiàn)在基本得到保障，另一方面EU5受歡迎，仍保持熱銷。去年基數(shù)低，因為電池供應(yīng)不上導(dǎo)致產(chǎn)品無貨可供?！北逼履茉磧?nèi)部人士對記者表示。
不過，北汽新能源因上半年的產(chǎn)品切換落下的表現(xiàn)，仍需要繼續(xù)努力補回來。今年上半年北汽新能源進行了幅度較大的車型結(jié)構(gòu)調(diào)整。如今，EU系列、EX系列已經(jīng)基本完成了對低端車型EC系列的切換，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得階段性進展。
這樣的切換來源于補貼政策的倒逼，全新補貼政策取消續(xù)航在250公里以下的電動車。這也就意味著，北汽新能源的低端車型EC系列的補貼直接被卡斷。一個驚人的數(shù)據(jù)：去年北汽新能源售出A00級小車EC系列90,637輛，占總銷量57.36%?？梢哉f，北汽新能源領(lǐng)銜了補貼政策改變之痛。
此前，得利于“前補貼時代”北汽新能源自2009年成立以來便一路高歌猛進，連續(xù)6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源累計銷售新車15.8萬輛，同比增長53.11%，超額完成15萬輛的年銷量目標。
論新能源市場搶灘的成功，北汽新能源當仁不讓。數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽新能源應(yīng)收國家補貼資金27.71億元，應(yīng)收地方補貼資金21.88億元，合計高達49.59億元。當年北汽新能源售出超過10萬輛純電動車，同比增幅超98%，成為中國首個超10萬銷量的純電動車企。
北汽新能源與比亞迪算是新能源市場的兩大頭部企業(yè)，維持格局多年，從比亞迪最新表現(xiàn)來看，其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑，不過其1~7月的累計新能源銷量依然增長了73.1%，至16.22萬輛。北汽新能源目前與其比起來，銷量差距依然還是不小。
隨著新能源車向含金量更高的2.0時代過渡，各大廠商都在拿出更具誠意的產(chǎn)品，而不是簡單的“政策車或者油改電”，比亞迪、上汽、吉利、長城等自主頭部企業(yè)也都有了全新的表現(xiàn)，這也對北汽提出了全新的挑戰(zhàn)。
就在剛剛過去不久的2019世界新能源汽車大會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源堅持年初制定的全年22萬輛的銷量目標。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列也明確表示，不會下調(diào)年銷量目標。目前，北汽新能源累計銷量僅僅完成35%，下半程的壓力可想而知。
不過，在北汽集團全面落實新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略”的一年，作為集團排頭兵的北汽新能源沒有退路。更何況它的夢想和野心是“成為國內(nèi)第一、全球前三的純電動汽車品牌”呢！