網(wǎng)訊：乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月份新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型或?qū)⒚媾R硬著陸的可能。
乘聯(lián)會于8月9日發(fā)布7月全國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化，7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。7月純電動乘用車批發(fā)增速同比增長9%，環(huán)比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。
崔東樹此前曾指出，新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗發(fā)展新能源車的熱情很高，尤其是合資車企新能源車發(fā)展迅猛，也推動了新能源車的年初較強增量。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企銷量逐步接近9%的純電動份額。
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