網訊：受宏觀經濟、大城市限制購買限行政策，以及進口關稅提高等綜合因素的影響，在2018年中國汽車市場迎來了28年來的首次下滑。進入2019年，有關部門出 臺了一系列與汽車市場相關的政策，希望能給車市注入“強心劑”。
上半年車市新政不斷
其實剛進入2019年為推動汽車產業(yè)消費平穩(wěn)增長，國家發(fā)改委等十部委就聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進汽車消費，包括有序推進老舊汽車報廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場、進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施。
方案的出 臺可以理解為汽車下鄉(xiāng)的政策再次重啟，對于農村的用戶購買小排量乘用車是一大刺激，特別是對于渠道鋪得更深的自主品牌來說，它符合汽車銷售渠道下沉的狀況，也是一大利好。
緊接著從4月1日起，全面實施增值稅稅率下調政策，尤其是制造業(yè)現(xiàn)行增值稅稅率將從16%大幅下降到13%。消息一出，豪華品牌首先發(fā)力響應國家政策，下調產品指導價，隨后以南北大眾為首的主流合資品牌以及部分自主品牌紛紛響應，形成了車市大規(guī)模官降。車企讓利之后也刺激了部分需求，對車市銷量起到一定的促進作用。
除了國家層面的利好政策，部分地方政府也紛紛出手，主動實施了限制購買“松綁”措施。6月初，廣州、深圳宣布，從今年6月到明年12月，兩市各增加中小客車增量指標10萬個、8萬個。這對于生活在限制購買城市的消費者來說無疑也是一個重大利好。
當然了也有一些相對比較負面的，比如3月底新能源的汽車補貼新政策落地，在3個月過渡期之后，7月份新能源汽車市場果不其然迎來了高速增長之后的銷量下降。
但是國家這個舉措也是為了新能源市場有更規(guī)范更健康的發(fā)展，所以新能源整體的增長應該會持續(xù)，只是短期會有一些有些波動。
另外包括像7月1日國六標準的實施，它帶來了國五車型瘋狂的清庫存。因此，6月份銷量突然來了一次反轉，但這僅僅是建立在大幅降價銷基礎之上的，后續(xù)要想保持還是非常困難。
如今，2019年已經過半，遺憾的是無論是各部門出 臺的政策指引還是相關地方政府出 臺的利好政策，似乎也沒有能在短時間內達到預期效果，車市并沒有迎來預期的觸底反彈。
下半年車市走向何方？
雖然利好政策的出 臺都會掀起一股購車小高潮，但政策的刺激并不是“興奮劑”，需要看得更長遠一些。
對于下半年車市的預測，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為下半年有機會出現(xiàn)恢復性增長。他表示：“下半年市場會逐漸進入加庫存周期，整個市場需求隨著政策落地以及持幣待購會逐步回暖。并且去年下半年下降明顯，基數(shù)降低后，在9月份之后有可能出現(xiàn)恢復性增長。關鍵是要有刺激消費的一些支持，在消費投資方面有改善，政府政策進一步落地等?！?br/>當前的國內汽車市場已經從增量轉向存量，但近年來還在有新勢力不斷涌入。顯然國內汽車的產能已經過剩，僅靠政策的刺激恐怕已經難以消化，因此行業(yè)的洗牌已成必然。
目前中國經濟也正處于大周期的變革當中，對于汽車行業(yè)來說其實也無須悲觀。隨著5G技術的逐步應用，汽車行業(yè)正處在新科技革命的風口浪尖。
在這個變革的時代，誰能夠洞察用戶需求，誰就能夠把握先機。因此雖然有政策的輔助，但核心其實還是產品力。不管是自主品牌、合資品牌還是新勢力，只要有足夠好的產品，并把握了未來的趨勢，就一定會受到消費者的擁護。