網(wǎng)訊：汽車的輕量化是指在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保、節(jié)能的剛性要求和汽車材料高性能、高功能的發(fā)展方向，汽車的輕量化技術(shù)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向。
作為自主品牌的中堅力量，眾泰汽車一直致力于提升研發(fā)技術(shù)水平，在輕量化技術(shù)上提前布局。相繼開展了全鋁車身、全鋁底盤、輕量化座椅等在內(nèi)的輕量化研發(fā)項目。同時不斷通過新材料、新工藝、新技術(shù)的運用，實現(xiàn)整車輕量化技術(shù)目標(biāo)。目前眾泰汽車已經(jīng)聯(lián)手南南鋁業(yè)等國際領(lǐng)先鋁合金生產(chǎn)和加工企業(yè)，共同開發(fā)汽車新材料的應(yīng)用，并已經(jīng)形成了完整的汽車新材料研發(fā)能力。眾泰汽車依托與南南鋁業(yè)在新車型的鋁合金板材的開發(fā)上的前期合作基礎(chǔ)，開發(fā)完成了大型SUV車型的鋁合金前機蓋。
汽車車身用鋁合金板材的生產(chǎn)工藝，需要重點解決抗時效穩(wěn)定性、成型性、烘烤硬化性、表面處理技術(shù)等關(guān)鍵因素，以同時滿足鋁合金汽車板力學(xué)性能、工藝性能以及零部件的功能要求，鋁合金車身板的生產(chǎn)工藝流程主要包括熔鑄→熱軋→冷軋→熱處理（淬火/退火）等工序，其中連續(xù)固溶熱處理工序是影響車身外板性能的關(guān)鍵因素。
眾泰汽車鋁合金發(fā)蓋外板采用了全新鋁合金材料，這種材料是可熱處理強化的鋁合金，具有成型性好、耐腐蝕性強、強度高和較好的耐高溫等性能，該類材料在沖壓成型后經(jīng)油漆烘烤強度會提高，具有烤漆硬化功能。同時新型材料的屈服強度和抗拉強度與鋼板相近，加工硬化指數(shù)高于鋼板。
眾泰汽車鋁合金發(fā)蓋加強板與內(nèi)板采用自沖鉚接（SPR）工藝進(jìn)行連接，自沖鉚接是使用外力加載鉚釘，使鉚釘穿透上層和中層材料，在底層材料內(nèi)形成相互鑲嵌的塑性變形的機械連接工藝。
電阻點焊是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法，但隨著輕型材料如鋁、鎂合金及一些非金屬材料在車身設(shè)計制造中的應(yīng)用，電阻點焊難度大大增加，甚至于無法應(yīng)用。特別是關(guān)于輕型金屬與非金屬連接（如鋁合金和塑料）、黑色金屬與有色金屬的連接、可焊性差的、預(yù)先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接，自沖鉚接工藝就表現(xiàn)出其獨特的優(yōu)勢。
因SPR是通過形成相互鑲嵌的塑性變形來進(jìn)行連接，所以可實現(xiàn)多種材料的連接，例如：鋼、鋁板、塑料等。通過實驗得知鋁SPR鉚接點的靜態(tài)強度、疲勞強度均高于等厚鋁板RSW電阻點焊的強度。SPR工藝在節(jié)省時間和成本的基礎(chǔ)上，不產(chǎn)生工業(yè)廢料，并且保護(hù)鋼材的鍍鋅層不被破壞，保證了鋼材的耐腐蝕性。
鋁材的密度為2.70g/cmm?，是鐵密度的1/3，輕量化效果非常明顯。綜合性能考慮可實現(xiàn)40%左右的輕量化效果，眾泰汽車一直重視鋁合金材料的應(yīng)用，目前多個項目的鋁合金發(fā)蓋已量產(chǎn)，在達(dá)成減重目標(biāo)的同時，相關(guān)性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼制產(chǎn)品。
眾泰某車型項目的鋁合金發(fā)蓋與鋼制發(fā)蓋的重量及性能對比方案中可以看到，鋁合金發(fā)蓋較鋼制發(fā)蓋的重量降低了10.5kg，減重率高達(dá)42.2%，鋁合金發(fā)蓋較鋼制發(fā)蓋的性能上，模態(tài)提升了37.7%，彎曲剛度提升了44.3%，在減重的同時又極大的提高了發(fā)蓋的整體性能，將鋁合金發(fā)蓋的優(yōu)勢完美的體現(xiàn)出來。
未來，眾泰汽車的車身覆蓋件制造將以鋁合金和碳纖維復(fù)合材料混合車身復(fù)合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)，實現(xiàn)2020年鋁、鎂合金整車質(zhì)量占比15%和1.2%以上，車體減重25%的技術(shù)目標(biāo)。眾泰汽車一直致力于提升研發(fā)技術(shù)水平，通過新技術(shù)、新材料的運用，打造高品質(zhì)、高質(zhì)量的“智美中國車”，在為消費者提供更加節(jié)能環(huán)保和高性能的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品的同時，也為眾泰汽車未來在產(chǎn)品、品牌上的全面突破積蓄力量。