網(wǎng)訊：全球增長最快的印度汽車行業(yè)今年二季度同比下滑百分比更是超過兩位數(shù)，這是自2008年金融危機(jī)以來，印度汽車市場降幅最大的一次。
截至7月，乘用車銷量已連續(xù)9個月下滑，一些汽車制造商的銷量近幾個月同比降幅超過30%。為重振對印度GDP貢獻(xiàn)率達(dá)7%的汽車行業(yè)，在當(dāng)?shù)貢r間8月7日，包括瑪魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車、豐田汽車、斯柯達(dá)、馬恒達(dá)和塔塔汽車等汽車企業(yè)高管與印度政府官員討論了當(dāng)前行業(yè)面臨的困境。
汽車高管要求政府為報廢舊車提供激勵措施，稱此舉將有助于提振新車銷量；并敦促政府官員重新考慮提高汽車注冊費(fèi)的提議，因此舉將損害消費(fèi)者需求。一位消息人士稱，印度汽車行業(yè)高管敦促政府將汽車和汽車零部件的稅率從28%下降至18%，并尋求使銀行降低貸款利率、放寬貸款條件。高管們還要求政府放慢電動汽車計(jì)劃的實(shí)施步伐。
消息人士稱，盡管汽車行業(yè)希望轉(zhuǎn)向清潔燃料技術(shù)，但這一激進(jìn)舉措將推遲消費(fèi)者的購買決定，因?yàn)橄M(fèi)者擔(dān)心汽油車未來可能會被禁止上路。
印度重工業(yè)部長Arvind Sawant出席了此次會議，其表示已經(jīng)聽到了汽車行業(yè)的擔(dān)憂，但在做出任何決定之前需要更多的會議討論。“我們還未立即給出任何解決辦法，但已經(jīng)聽取了他們的意見，并將很快想出解決辦法?！?br/>最后的陣地
已經(jīng)退守印度的鈴木汽車在8月5日公布了2020財(cái)年第一財(cái)季（2019年4月~6月）財(cái)報。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，鈴木汽車的運(yùn)營情況并不理想。報告期內(nèi)，鈴木汽車的凈銷售額為9075億日元（約合人民幣605億元），同比減少8%；營業(yè)利潤為626億日元（約合人民幣42億元），同比大降46%；凈利潤更是出現(xiàn)腰斬，同比大跌53%至405億日元（約合人民幣27億元）。
鈴木汽車方面表示，業(yè)績大跌主要是因?yàn)槿毡竞陀《葍纱笫袌鲣N量同時下滑。在日本，由于鈴木汽車改善了車輛檢測系統(tǒng)，導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)量下降；而在印度，是因?yàn)楫?dāng)?shù)仄囆枨罅砍霈F(xiàn)下滑。
在相繼放棄美國和中國市場后，鈴木汽車加大了對印度市場的投入，其在印度市場的在售車型多達(dá)13款，甚至針對印度路況給予了特供車待遇。然而現(xiàn)實(shí)證明，一直專注于小型車的鈴木汽車在印度并沒有因此緩解頹勢。截至今年7月份，瑪魯?shù)兮從荆ㄢ從酒囋谟『腺Y公司）已連續(xù)6個月銷量負(fù)增長，其中7月在印銷量為10.9萬輛，同比大跌33.5%。
銷量持續(xù)下滑，而人工成本和采購成本出現(xiàn)上升，今年4月~6月，瑪魯?shù)兮從镜亩惽袄麧櫈?43億盧比（約合人民幣14億元），較去年同期減少了27%；銷售額為2055億盧比（約合人民幣204億元），同比降低了10%。
Reliance Securities高級研究分析師Mitul Shah預(yù)測，印度汽車行業(yè)的“寒冬”將持續(xù)到2021財(cái)年中期才會復(fù)蘇。這意味著，聚焦印度市場的鈴木汽車未來將持續(xù)承壓。
由于印度市場銷量呈現(xiàn)頹勢，今年上半年，瑪魯?shù)兮從疽芽s減了10.3%的汽車產(chǎn)量。但對于印度市場的情況，鈴木汽車似乎并不擔(dān)心，甚至重申了2020財(cái)年全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期為3300億日元（約合220億人民幣），同比增長1.7%。
為提振在其最大市場印度低迷的銷量，鈴木決定發(fā)布一款新微型四輪SUV，這是鈴木35年來首次發(fā)布SUV車型。此外，鈴木還將在印度邊遠(yuǎn)地區(qū)增建車型展示廳。鈴木方面表示：“我們僅打入了印度三分之一的市場?！扁從鞠Ｍ柚萝囆秃鸵苿诱故緩d幫助其進(jìn)一步深入印度其他市場。
與鈴木幾乎一樣重視印度市場的是在中國市場舉步維艱現(xiàn)代起亞。目前現(xiàn)代起亞在印度的汽車產(chǎn)量逐漸超過在華產(chǎn)量，并有望成為韓國汽車巨頭現(xiàn)代汽車集團(tuán)最大的海外汽車生產(chǎn)基地。同時，現(xiàn)代和起亞在印度的產(chǎn)量大幅增長。
今年上半年，現(xiàn)代起亞在中國和印度汽車總產(chǎn)量的差距從去年同期的206,561輛縮減至89,723輛；在今年第二季度，現(xiàn)在起亞在華總產(chǎn)量為19萬輛，而在印度的產(chǎn)量為17萬輛；單就6月份而言，現(xiàn)代起亞在華產(chǎn)量要低于在印度產(chǎn)量。
現(xiàn)代汽車在印度的制造廠在年產(chǎn)能超過65萬輛之后便擴(kuò)大了產(chǎn)量。今年第一季度，現(xiàn)代汽車在印度市場的銷量要超過中國。同樣，專家預(yù)測，一旦起亞汽車在印度的工廠全面運(yùn)營，其總產(chǎn)量將超過在華產(chǎn)量。8月8日，起亞汽車開始在其印度工廠大規(guī)模生產(chǎn)小型SUV Seltos；起亞預(yù)計(jì)，其印度工廠的產(chǎn)量將在三年內(nèi)達(dá)到30萬輛，今年將達(dá)52,000輛。
現(xiàn)代和起亞在印度的總產(chǎn)能達(dá)100萬輛，其中現(xiàn)代將其印度40%的產(chǎn)量出口，而起亞汽車也準(zhǔn)備將其印度工廠生產(chǎn)的汽車出口到非洲和中東等新興市場。
雖然目前印度市場危機(jī)四伏，但包括鈴木、現(xiàn)代起亞等車企紛紛失守中國、美國兩大市場，所以仍愿意把全球增長最快的印度汽車行業(yè)當(dāng)做成其最后的一塊陣地。
35萬人的大裁員
由于印度汽車業(yè)和摩托車銷量下滑，還引發(fā)汽車行業(yè)大規(guī)模裁員，據(jù)外媒報道，許多公司被迫關(guān)閉工廠數(shù)日，削減生產(chǎn)班次。
此次裁員規(guī)模如此之大，一位資深業(yè)內(nèi)人士透露，初步估計(jì)，自4月以來汽車制造商、零部件制造商和經(jīng)銷商已裁員約35萬人。業(yè)內(nèi)消息人士稱，在此前未公布的數(shù)據(jù)中，汽車和摩托車制造商裁員1.5萬人，零部件制造商裁員10萬人，經(jīng)銷商裁員仍在繼續(xù)，其中許多經(jīng)銷商已關(guān)閉店面。
印度汽車零部件制造商協(xié)會（ACMA）對此次行業(yè)危機(jī)作出強(qiáng)調(diào)，該協(xié)會總干事Vinnie Mehta表示，行業(yè)正處于“衰退階段”。無論是在車型、零部件細(xì)分市場，還是印度制造業(yè)中心都在經(jīng)歷此次行業(yè)衰退。
據(jù)外媒報道，至少有5家公司近期已裁員或計(jì)劃裁員數(shù)百人，被裁員工大部分是臨時工。消息人士透露，例如，日本的摩托車制造商雅馬哈和包括法國法雷奧和日本Subros在內(nèi)的汽車零部件制造商在印度汽車銷量下滑后，已裁員約1,700名臨時工。
Subros已裁員800人，日本電裝和鈴木汽車持有該公司的部分股權(quán)。知情人士稱，印度零部件制造商Vee Gee Kaushiko已裁員500人，而雅馬哈和法雷奧上月分別裁員200人。雅馬哈、Subros、Vee Gee Kaushiko和Wheels India拒絕置評，法雷奧印度公司表示，面對不斷變化的環(huán)境公司進(jìn)行了調(diào)整，并裁減了臨時員工。
同時，知情人士聲稱，印度汽車供應(yīng)商Wheels India或?qū)⒉玫襞R時員工800名，并已開始調(diào)整輪班。另有消息稱，面對市場需求減少，本田、塔塔和馬恒達(dá)等汽車制造商近幾周實(shí)施了短暫的停產(chǎn)。
兩名消息人士稱，本田位于印度西北部拉賈斯坦邦的工廠自7月16日以來已停止部分車型的生產(chǎn)，而位于德里郊區(qū)大諾伊達(dá)的第二家工廠也將從7月26日起停產(chǎn)15天。該公司在印度的業(yè)務(wù)部門表示，全年的生產(chǎn)管理都極其重要，目前正在積極尋找辦法避免庫存積壓。
幾乎沒有任何復(fù)蘇的跡象，過去兩周，塔塔已有四家工廠停產(chǎn)一周，而馬恒達(dá)則表示，在4月至6月期間，其多家工廠停產(chǎn)5至13天。塔塔在一份聲明中表示，該公司已根據(jù)需求調(diào)整了生產(chǎn)，并調(diào)整了班次和臨時工。
還有消息人士透露，瑪魯?shù)兮從窘酉聛韺⑦M(jìn)一步減產(chǎn)，并決定在印度削減臨時工數(shù)量，同時停止招聘新員工，直到衰退的趨勢得到好轉(zhuǎn)。據(jù)悉，自今年4月以來，瑪魯?shù)兮從疽呀?jīng)加快了裁員的速度。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，瑪魯?shù)兮從竟蛡蛄?.88萬名臨時工，同比減少6%。
作為長期霸占印度汽車銷量榜第一、市占率超50%的車企，瑪魯?shù)兮從具@是首次被曝出裁員消息?，旚?shù)兮從径麻LR.C.Bhargava對媒體表示，此次裁員是為了應(yīng)對業(yè)務(wù)放緩，這也是印度汽車制造商喜歡雇傭臨時工的原因之一。
汽車行業(yè)衰退對印度帶來的影響可能是巨大的。該行業(yè)直接和間接雇傭了3500多萬人，產(chǎn)出占印度制造業(yè)的近一半。私人數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)CMIE的數(shù)據(jù)顯示，7月，印度失業(yè)率從去年同期的5.66%升至7.51%。
印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）總干事Vishnu Mathur表示，近幾個月印度15家汽車制造商雇傭的臨時工中，至少有7%已失業(yè)。“這是我們基于最初分析的保守估計(jì)”。
在印度失業(yè)率不斷攀升之際，印度總理莫迪領(lǐng)導(dǎo)的政府即將開始第二輪任期。此次經(jīng)濟(jì)低迷被認(rèn)為是印度汽車行業(yè)遭受最嚴(yán)重的一次打擊，同時也是莫迪政府需要面對的一大挑戰(zhàn)。