網(wǎng)訊：一家頂級公司高管表示，日本松下公司正在探索在印度建立鋰離子(鋰離子)電池組件設(shè)施的機會。
隨著印度準(zhǔn)備向電動汽車過渡的路線圖，全球領(lǐng)先的鋰離子電池制造商正在探索首先建造裝配單元的機會，即使他們最終計劃在該國大規(guī)模制造鋰離子電池。
韓國LG化學(xué)有限公司和日本東芝公司也與Mahindra和Mahindra(M&M)等印度公司合作組裝電池組。電池制造領(lǐng)域的印度公司如Exide Industries Ltd和Amara Raja BatteriesLtd也已成立聯(lián)合公司。與外國公司合作開始組裝電池。
印度的幾乎所有電動汽車(EV)都使用進口電池，主要來自中國。目前，鋰離子電池占EV總成本的40%。鋰也有其他用途，如手機電池和太陽能電池板。
隨著電動車在國內(nèi)市場的突出地位，電池制造領(lǐng)域的跨國公司首先希望通過組裝模塊或電池組來測試印度市場的潛力。
例如，松下將首先為兩輪和三輪組裝電池，因為聯(lián)盟政府希望推動這兩個領(lǐng)域的電氣化轉(zhuǎn)變。這家日本公司還將投資建設(shè)電動三輪車的充電站和遠(yuǎn)程信息處理平臺。
“在進入這個國家的制造單元之前，我們要采取的合乎邏輯的步驟是看模塊組裝的發(fā)生。正在考慮如何在這個國家組裝模塊。你不能指望許多大型工廠上市，因為這是一個二十二種情況。如果它不是千兆瓦規(guī)模，那么成本效率將是不夠的，“松下公司總裁兼首席執(zhí)行官(首席執(zhí)行官)Manish Sharma說。
Sharma表示，該公司尚未完成其計劃，但一旦該公司決定在印度組裝模塊，鋰離子電池將從日本或中國的工廠進口。
“我們的細(xì)胞有能力去任何地方。我們可以引入適合兩輪和三輪應(yīng)用的單元，這些模塊可以在這里組裝。在我們的例子中，首先我們將看看兩輪車和三輪車。不僅是電池，而且我們還將投資其他服務(wù)，如充電站和遠(yuǎn)程信息處理平臺，以便人們跟蹤他們的車輛，充電或放電周期以及與車輛相關(guān)的其他事情，“Sharma說。
Mint于7月25日報道了EV計劃如何與技術(shù)無關(guān)，這意味著它將留給市場決定哪種技術(shù)最適合該國，具體取決于需求和價格。
東芝和電裝公司已經(jīng)形成與鈴木汽車公司的合資企業(yè)投資周圍？1100盧比在建立的制造工廠在Gujarat鋰離子電池。它最初將生產(chǎn)用于混合動力汽車的電池，后來用于電動汽車。韓國最大的電池制造商LG Chem與M&M攜手在馬哈拉施特拉邦Chakan的一家工廠組裝電池組。
鑒于全球能源格局的變化，印度已成立了國家變革移動和電池存儲使命。還成立了一個由NITI Aayog首席執(zhí)行官Amitabh Kant擔(dān)任主席的部際指導(dǎo)委員會。
該委員會由公路運輸和公路，電力，新能源和可再生能源部門以及科技部門，重工業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策和促進部門的秘書組成，并舉行了多次會議以加快計劃。它還有印度標(biāo)準(zhǔn)局(BIS)總干事作為成員，礦業(yè)，電子和信息技術(shù)部以及環(huán)境，森林和氣候變化部的秘書也參加了一些會議。