8月21日訊：近年來，隨著新能源汽車造車門檻降低，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)巨頭紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)，熱錢紛紛進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)行業(yè)，出現(xiàn)了一批造車新勢力。而這樣的場景在其他的商業(yè)板塊也曾出現(xiàn)，只是這次的帶來的影響讓更多人對新能源汽車行業(yè)有所了解。
自從國家大力發(fā)展新能源汽車以來，造車新勢力就如同雨后春筍般冒出來，而地方政府又樂得有這樣的現(xiàn)象，就大力支持造車新勢力的發(fā)展，然而在造車新勢力興起的這幾年，也開始了中國汽車行業(yè)的發(fā)展放緩，甚至是衰退。似乎造車新勢力們正處在一個(gè)不太有利的大環(huán)境。
2019年7月份，中國造車新勢力總銷量僅實(shí)現(xiàn)2,375輛，環(huán)比驟降了76%，該銷量水平在今年以來僅高于2月份。其中，造車新勢力三巨頭蔚來、小鵬、威馬7月份共銷售2133輛，占新勢力總量的90%。不過，新勢力總量低，其單車銷量自然也不高，未有一款車型銷量過千輛。
2019年1-7月累計(jì)銷量排名前三的造車新勢力分別是小鵬汽車，威馬汽車，蔚來汽車，累計(jì)銷量依次是9211輛,9137輛，8464輛。然而2019年已經(jīng)過半，造車新勢力們的銷量還沒有破萬。
在造車新勢力剛盛行的年代，國內(nèi)有超過500家造車新勢力，形成群雄并起的局面，然而，在進(jìn)入2018年之后，行業(yè)迎來了第一波洗牌，大多資金不足的品牌逐漸被甩開，最終就不了了之了，目前剩下為數(shù)不多的品牌依舊苦苦堅(jiān)持。如今，隨著行業(yè)競爭的加劇以及大幅度的退補(bǔ)，造車新勢力迎來了前所未有的壓力，并且到了面臨生死抉擇的關(guān)頭，隨著時(shí)間的推移面臨的環(huán)境也將更加嚴(yán)峻，稍有不慎將入萬劫不復(fù)。
當(dāng)下除了汽車整車消費(fèi)市場不佳之外，擺在造車新勢力面前最大的問題無非是資金和技術(shù)。造車就是燒錢，資金問題成為造車新勢力目前面臨的最大問題，畢竟當(dāng)資金鏈出現(xiàn)問題之后，倒閉只是時(shí)間問題。目前看來，排名前三的新勢力中，要數(shù)蔚來汽車面臨的問題最為嚴(yán)峻，蔚來從品牌創(chuàng)建開始就不斷的往產(chǎn)業(yè)里面投錢，兩年花掉超過百億資金，雖然前一段時(shí)間收獲一筆投資，但是對于公司的發(fā)展，短期內(nèi)不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的改善。加上近幾個(gè)月蔚來汽車的著火事件以及召回事件，對于創(chuàng)建不久的造車新勢力來說，在品牌的塑造和市場開拓有很大的沖擊，也讓消費(fèi)者對新能源車的安全問題也有所顧慮。由于造車新勢力沒有傳統(tǒng)燃油車的造車經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者無法通過過去的汽車去衡量對比新勢力的造車技術(shù)，沒有很好的品牌影響力，所以新勢力們銷售的汽車似乎有些“小眾化”。
現(xiàn)實(shí)擺在面前，讓我們不得不承認(rèn)的是新勢力們的差距越來越大，分化嚴(yán)重。目前，已經(jīng)有7家新勢力車企實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)和交付；車和家與愛馳汽車還處于產(chǎn)品亮相階段；而動(dòng)靜較大的華人運(yùn)通和拜騰汽車則在獲取融資的道路上越走越遠(yuǎn)。至于其他至今毫無消息的新勢力車企，勢必會(huì)在艱難的2019年被淘汰出局。
除了自身原因之外，外界因素同樣不可忽視。如今，傳統(tǒng)傳統(tǒng)車企加大新能源車的研究投放，加快了新勢力末日的到來。比如，通用汽車計(jì)劃到2020年前，在中國市場推出10款新能源車，大眾汽車的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)2- 300萬輛電動(dòng)汽車，再加上比亞迪、北汽新能源等國內(nèi)新能源領(lǐng)域巨頭，還有BBA、特斯拉等品牌虎視眈眈。
雖然新勢力們面臨各種困難，隨時(shí)有會(huì)退出行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，但是也給傳統(tǒng)車企帶來很多新的思路，中國新能源車的若想長足發(fā)展應(yīng)當(dāng)包容不同元素的存在。